谁能想到，就在几年前还被不少人嗤之以鼻的国产新能源车，如今已经悄然完成了对传统燃油车的历史性反超。
乘联分会刚刚发布的数据掷地有声：2025年，新能源乘用车渗透率高达57%，首次超越传统燃油车。这意味着什么？意味着每卖出十辆新车，就有将近六辆是挂着绿牌的新能源车。那个曾经被嘲讽为“老年代步车”的国产电动车，如今已经昂首挺胸，把合资燃油车远远甩在了身后。
更令人热血沸腾的是，完成这次惊天逆转的，清一色是国产品牌。
先来看这组硬核数据。2025年全国乘用车市场累计零售销量2374.4万辆，同比增长3.8%。其中，新能源乘用车零售1280.9万辆，同比增长17.6%，占比57%；传统燃油车零售1093.5万辆，同比下滑9%，占比43%。
57%对43%，这个看似简单的比例背后，是中国汽车工业二十多年的卧薪尝胆。回想2005年，当第一批混合动力汽车进入中国时，多少人嗤之以鼻。2015年，当国家开始大力补贴新能源汽车时，多少人冷嘲热讽。十年后的今天，答案已经不言自明。更值得骄傲的是，这57%的市场份额，绝大多数被国产品牌收入囊中，曾经在中国市场呼风唤雨的合资品牌，在新能源赛道上集体哑火。
在这场历史性反超中，几家国产品牌的表现堪称惊艳。
比亚迪一骑绝尘，460.24万辆的年度成绩单不仅踩线完成了下调后的460万辆年销目标，更在纯电动汽车销量上首次超越特斯拉，登顶全球。从深圳起家的这家企业，如今已经成为中国制造的代名词。在深圳、西安、长沙、常州，比亚迪的工厂24小时不停转，依然供不应求。
吉利汽车后来居上，302.46万辆的销量同比增长39%，超额完成300万辆目标。依托“一个吉利”战略的深度整合，极氪、领克、几何等多品牌在细分市场站稳脚跟。2026年，吉利将年销目标设定为345万辆，这家曾经被认为只会“买买买”的企业，正在用实力证明整合能力也是核心竞争力。
上汽集团王者归来，450.75万辆的销量踩线完成450万辆年销目标。自2024年开启战略调整以来，上汽反弹势头强劲，基本走出了阵痛转型期。作为中国汽车工业的长子，上汽的复苏不仅是企业自身的翻身仗，更为国有汽车集团转型提供了宝贵经验。
新势力三杰同样光芒四射。零跑汽车全年交付59.66万辆，同比增长103%；小鹏汽车全年交付42.94万辆，同比增长126%；小米汽车交付超40万辆。三家企业均超额完成年度销量目标，成为新势力中屈指可数的赢家。零跑创始人朱江明放出豪言，2026年冲刺百万辆，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。雷军也在直播中公布2026年目标，冲击55万辆，同比增长34%。从手机跨界造车，雷军和小米用一年时间打了所有质疑者的脸。
然而几家欢喜几家愁，并非所有人都能笑着过年。
长安汽车与中国一汽距离目标仅一步之遥。长安2025年销量330万辆，距离345万辆目标差一口气；一汽销量291万辆，距离300万辆目标同样一步之遥。2026年，长安将目标增长率定为13.3%，显然不想再留遗憾。
奇瑞集团堪称出口之王，全年出口汽车高达134.40万辆，同比增长17.4%，创造了中国车企年度出口新纪录。但在国内市场，280.64万辆的销量对比326万辆目标，完成率仅86.09%。在全球舞台上开疆拓土的奇瑞，国内市场还需加把劲。
理想、蔚来、极氪、鸿蒙智行则成了目标的失意者。理想汽车2025年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，对于64万辆年销目标，完成度仅63.48%。蔚来全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，目标完成率74.1%。极氪全年累计销量22.41万辆，同比增长1%，完成32万辆年销目标的70.03%。最令人唏嘘的是鸿蒙智行，全年累计交付589107辆，同比增长32%，12月单月交付近9万辆，用时43个月达成百万交付，刷新了中国新势力纪录。然而100万辆的年销目标，完成率仅58.91%。
处于转型阵痛期的长城汽车、广汽集团与东风集团，虽然新能源板块增长明显，但无论对于年初制定的目标还是同梯队的其他友商，还是略慢一步。不过业内人士认为，长城与东风目标完成度较低，核心原因在于目标设定相对激进。长城2026年销量目标180万辆，目标增长率36%；东风2026年目标325万辆，目标增长率30%。这份破釜沉舟的勇气，值得尊重。
57%的渗透率，不是一个冷冰冰的数字，它正在改变每一个中国人的生活。
随着新能源车占比过半，加油站开始慌了。为了留住客户，降价促销成为常态。与此同时，充电桩建设突飞猛进。截至2025年底，全国充电基础设施累计数量已超过1500万台，覆盖了绝大多数高速公路服务区和城市居民区。北京的网约车司机老李给我算了一笔账：以前开油车，一天油钱两三百。现在开电车，一天电费五六十。一个月下来，能省五六千。
环保部门的数据显示，2025年全国重点城市PM2.5平均浓度同比下降12%，其中机动车尾气贡献率大幅下降。越来越多的城市开始出现蓝天白云常驻的景象。更重要的是，电动车没有发动机轰鸣声，夜晚的城市不再被汽车噪音充斥。一位住在主干道旁的市民感慨，以前晚上睡觉不敢开窗，现在可以听着虫鸣入睡了。
从被鄙视到被羡慕，国产车用了十年时间完成了逆袭。以前开国产车，总被人说没钱。现在开国产新能源，邻居都会问这车好不好开、等了多久。这不仅是产品的胜利，更是民族自信的回归。
历史性反超之后，故事远未结束。
2026年，车企们的目标更加激进。吉利345万辆，长安增长13.3%，奇瑞320万辆，长城180万辆，东风325万辆。新势力方面，小鹏目标55至60万辆，理想55万辆，蔚来45.6至48.9万辆，鸿蒙智行100万至130万辆。
乘联分会秘书长崔东树指出，2025年不同类型整车企业的出口表现分化，头部企业表现较强。从细分领域来看，新能源乘用车企业出口表现最为突出，比亚迪、零跑、小鹏等企业出口量同比增速均超强。这意味着，中国新能源车的战场，已经从国内扩展到全球。
传统车企的深度改革与新势力品牌盈利节点已至，市场逐渐从价格战转向生态战。在2026年政策导向、技术迭代加速的背景下，车企间的角逐愈发激烈。这场决战，关乎谁能成为中国的丰田，谁能成为中国的特斯拉，谁能代表中国汽车走向世界。
2025年，国产新能源车首次反超燃油车，标志着中国汽车产业正式迈入新能源汽车主导时代。这个时代，由比亚迪、吉利、上汽、长安、奇瑞、长城、广汽、东风等传统车企奠基，由零跑、小鹏、小米、理想、蔚来、鸿蒙智行等新势力添砖加瓦。这个时代，属于每一个选择国产新能源的车主，属于每一个为国产车加油鼓劲的中国人。
回望过去，我们曾羡慕德系的严谨、日系的精致、美系的豪放。展望未来，轮到世界羡慕中国的新能源、中国的智能化、中国的加速度。
路在脚下，梦在前方。国产新能源车的星辰大海，才刚刚启航。
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