打住，那些还在念叨着“合资车不行了”的人今天就要睁大眼睛看看。
上汽大众这次推出的ID.ERA 9X，说白了就是有点意思。
它不是跟你玩的，直接把“合资2.0”这块大牌子挂到脑门上去了什么意思？
就是那套“全球车拿来就能卖”的老把戏彻底翻篇了，这次人家玩的是中国定义、中德双向赋能。
看定价32.98万到37.98万元，显然是瞄准了理想L8、问界M8这块肥肉。
这不是造车，而是田忌赛马的精妙布局。
往回倒腾几年，那时候我们买合资车看重的是什么？
引擎室里的EA888能不能跑出德味，底盘是否“整”了。
那时候合资车企高傲自大，觉得只要把国外的技术拿来就万事大吉了。
那时候的自信，现在看来都是泡沫。
十几年前，大众处于黄金时期的时候，桑塔纳、捷达就是身份的标志，在那时候谁要是能开上一辆德系车的话，腰杆子都会比别人直一些。
可是谁也没有想到，这股子心气儿最后竟然被一群搞手机、做互联网的人给撞碎了。
你现在再看ID.ERA 9X的时候，它身上那股劲儿就变了。
我就想不明白，这帮德系工程师是怎么想到的？
以前的减配保利润的做法没有了，取而代之的是全系满配。
内饰九屏联动听起来很唬人，但是坐进去摸一摸皮质的触感、按键的回弹力度还是那个熟悉的德系味道了。但里面的东西全换了。
EA211的1.5T增程器，加上406公里纯电续航里程的话，综合下来可以达到1651公里的距离，在这样的数据面前谁能不被吓到呢？
再加上Momenta提供的终身免费智驾服务，192线激光雷达安装在车顶上的话，这还是以前那个保守的大众吗？
目前市场就是“卷”字当头。
理想以及问界把家庭用车的定义牢牢地定在了冰箱、彩电和大沙发之上，消费者的胃口已经被吊得高高的。
ID.ERA 9X这次用的是侧翼包抄的方式，它押宝的是一条“德系信任”。
这就如同两位厨师，一位新锐派用花哨的摆盘以及网红调料来博取食客的眼球；另一位老牌名厨虽然也跟着炒起了网上的热门菜式，但是他的锅气足、底子厚。
那么问题来了，消费者现在更愿意听谁的？
是选择新势力定义的“智能化体验”，还是大众这块牌子沉淀下来的“机械素质”？
其实这事儿挺矛盾的。
说它进步了，它是往中国的口味靠拢的，在增程上也不惜拉下面子；认为有包袱的话，它的底盘调校一直很固执，并且4.85米转弯半径也表明这还是个德系车。
这就如同两股力量在车内打斗，一边是极力讨好年轻人的智能化技术，另一边则是坚守百年积累下来的机械尊严。
最后我想问两个问题：第一，当合资品牌开始放下身段、用“中国定义”去硬刚新势力的时候，我们是应该庆幸市场终于回归了产品竞争呢？还是该嘲讽传统大厂的转型滞后？
第二，在智能化体验已经成为了购车的第一优先级的时候，大众所声称的“德系信任”以及“机械素养”，还能够成为支撑起三十万价位的产品优势吗？
如果这款车卖砸了，合资品牌恐怕真的要到展厅门口哭；要是真成了的话，“合资2.0”大门也被上汽大众给踹开了。
至于这盘棋能不能赢，我们不去看广告、直接去检验疗效。
毕竟车是用来开的，不是用来开会用的。ID.ERA 9X到底有没有那个实力要经过真正的车主们是否愿意为它投上一票来决定。
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