聊起造车，山东是个很魔幻的存在。
你说它行吧，除了一个硬邦邦的“中国重汽”，你好像也想不出啥能跟比亚迪吉利掰手腕的亲儿子品牌。
你说它不行吧，它闷声发大财，今年前三季度哐哐哐造了178万辆车，把江苏浙江都摁在地上摩擦，全国排第四。
这就很朋克，突出一个“哥不在江湖，但江湖全是哥的配套”。
更魔幻的是山东内部的格局。
济南、青岛、烟台三巨头，把汽车产业链安排得明明白白，像三兄弟分家产，整车、电池、零部件，谁都不少。
但在这场盛宴里，山东GDP排名不低、人口千万的临沂，却像个被遗忘在角落里的远房亲戚，连个凉菜都分不到。
这就让很多人看不懂了。
按理说，临沂作为“物流之都”，摊煎饼都比别人快，怎么就在造车这门又性感又能拉动GDP的生意上，连个牌桌都上不去？
尤其是在新能源车这个风口上，猪都飞起来了，临沂连根猪毛都没薅到，这事儿上哪儿说理去？
这背后没有阴谋论，只有冷冰冰的现实逻辑。
临沂的汽车梦之所以稀碎，归根结底是三把刀，刀刀都砍在了大动脉上。
第一刀，叫“输在投胎”。
任何产业的发展，都讲究一个“路径依赖”，说白了就是看你祖上阔没阔过。
在那个讲究出身和户口的计划经济年代，一个地方有没有被上级“钦点”一个大型国营厂，基本决定了你未来几十年的工业命脉。
汽车这种“高精尖”玩意儿，更是如此。
一汽、东风这些共和国长子，都是国家拿着地图用笔圈出来的，那是天选之子，生下来就含着金钥匙。
而那个时候的临沂，在国家的工业版图上，约等于透明。
上面没给布局，自己也没那本事凭空捏一个汽车厂出来。
你可能会说，都市场经济了，还聊什么“出身论”？
朋友，你太天真了。
你以为今天的上汽、广汽是怎么来的？
它们就是靠着当年那些老牌国营厂的底子，在“以市场换技术”的年代，摇身一变，成了跟洋人合资的香饽饽。
人家有现成的厂房、设备、熟练工人和最重要的“准生证”。
大众、丰田们想进来赚钱，最快的方式就是找这些“地头蛇”合作。
先合资，学技术，学管理，等自己翅膀硬了，再反手搞一个自主品牌。
你看，荣威、传祺，不都是这么来的吗？
这是一条被验证过无数次的阳关道。
而临沂呢？
手里啥也没有。
当别人拿着祖传的家业去找洋女婿联姻的时候，临沂还是个光棍，连个相亲的资格都没有。
没有那个“1”，后面所有的“0”都无从谈起。
历史的欠账，有时候就是这么残酷，它不会因为你后来很努力就给你补上。
第一刀，直接砍断了临沂造车梦的根。
第二刀，叫“位置的尴尬”。
如果说历史出身是第一次投胎，那地理区位就是第二次投胎。
很不幸，临沂这次又没投好。
中国汽车工业的早期发展，有两个绕不开的“龙兴之地”：一个是以上海为核心的长三角，这是外资车企进入中国的桥头堡，是天龙人中的天龙人；另一个是山东的胶东半岛，青岛、烟台，靠着港口优势，成了日韩车企的登陆点。
然后你打开地图看看临沂。
它卡在了一个极其拧巴的位置上。
离上海，远得一批；离青岛烟台，也不算近。
在那个高速公路还没修成蜘蛛网的年代，这种距离是致命的。
致命在哪？在于配套产业链。
造车不是搭积木，它是一个极其复杂的系统工程，需要成千上・・・上万个零部件供应商像齿轮一样精密配合。
整车厂为了控制成本，最喜欢把配套厂放在自己身边，恨不得一个小时车程内能解决所有问题。
所以，当上海大众在安亭开工时，周边的昆山、太仓立刻就长出了一大片零部件工厂。
当韩国现代落户烟台时，整个胶东的配套产业都被盘活了。
临沂呢？
它想给上海的大佬们做配套，人家采购经理凭什么放着开车一小时的昆山不用，跑你这几百公里外的地方搞慈善？
物流成本不要钱吗？
时间成本不要钱吗？
人家是来赚钱的，不是来精准扶贫的。
给胶东的兄弟们做配套？也难。人家内部就能消化，凭什么把利润分给你这个“外人”？
这就形成了一个恶性循环：因为区位不行，所以吸引不来零部件企业；因为没有零部件产业集群，所以整车厂更不会考虑你。
就像你想开个饭店，结果发现方圆百里连个菜市场都没有，你这饭店还开得下去吗？
临沂的优势是什么？
土地便宜，人力成本低。
但在绝对的产业逻辑和物流成本面前，这点优势脆弱得像一张纸。
第二刀，砍断了临沂融入汽车产业链的血管。
第三刀，叫“扶不起的阿斗”。
即便天生残疾、营养不良，临沂也从未放弃治疗。
在造车这件事上，它也曾有过两次“搏一搏，单车变摩托”的机会。
一次是引进了大名鼎鼎的众泰汽车。
对，就是那个“皮尺部”闻名天下，让保时捷车主瑟瑟发抖的众泰。
虽然名声不咋地，但好歹是个正儿八经的整车厂，能造车，能卖钱，能解决就业和税收。
临沂当时估计也是捏着鼻子认了，不管黑猫白猫，能下蛋就是好猫。
另一次是搞了个本土品牌，叫沂星电动汽车。
主攻商用车，也算是踩在了新能源的风口上。
这两张牌，一度让临沂看到了曙光。
如果能稳住，就算不能跟济南青岛平起平坐，至少在山东的汽车版图上，也能有个“临沂板块”，不至于像现在这样查无此人。
但生活最擅长的就是给你希望，再亲手把它掐灭。
后来的故事我们都知道了。
众泰，这个靠模仿和低价吹起来的泡沫，在市场竞争加剧和自身经营不善的双重打击下，轰然倒塌，欠了一屁股债，凉得透透的。
临沂工厂自然也成了烂尾楼。
沂星电动车呢？
起了个大早，赶了个晚集。
在新能源商用车那片红海里，没能杀出一条血路，最终也走向了破产的结局。
这就很黑色幽默了。
你好不容易凑了两张牌想上桌，结果一张是“渣男”，玩儿一把就跑路了；另一张是“早产儿”，自己没发育好就夭折了。
这找谁说理去？
这两次失败，几乎耗尽了临沂在汽车产业上积攒的为数不多的资源和心气。
第三刀，也是最狠的一刀，直接把临沂好不容易续上的命给结果了。
所以你看，临沂在造车这件事上的失意，不是一个简单的“不努力”就能概括的。
它是一场由历史宿命、地理魔咒和市场绞杀共同导演的悲剧。
它输给了几十年前的规划图纸，输给了地图上的距离，最后输给了两个不争气的“队友”。
每一步都踩在坑里，每一步都身不由己。
这就是产业竞争的真相。
它不相信眼泪，不相信鸡汤，只相信冰冷的资本、无情的市场和一点点虚无缥缈的运气。
临沂的故事，不过是这个残酷游戏里，一个略显悲壮的注脚罢了。
魔幻，但又无比现实。
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