曾经驰骋达喀尔拉力赛的“山猫”三菱帕杰罗，在停产七年后终于确认回归。 这款传奇越野车预计将于2026年12月重新推向市场。
这一次，它的生产地将不再是我们熟悉的日本工厂，而是转移至泰国。 这一战略调整背后，是三菱汽车应对全球市场变局与成本压力的关键一步。
关于新车的具体发布时间，多数报道指向2026年底。 例如，有明确信息指出，三菱汽车已在销售商会议上确认，新车预计在2026年12月推出。
不过，也有部分消息来源提及2027年可能才是其量产时间点，显示出内部规划或许存在细微调整。
新一代帕杰罗在设计上告别了以往流线型的风格，采用了当前硬派越野车流行的“方盒子”造型。 从曝光的谍照来看，新车前脸配备了多条幅中网，与大灯相连形成独特的7字形轮廓。
车身侧面采用悬浮式车顶设计，轮毂进行了黑化处理，增强了运动感。 车尾部分则取消了经典的外挂式备胎，尾灯可能采用竖置式样加贯穿式设计。
动力系统是本次更新的核心。 新一代帕杰罗预计将提供多种动力选择。 插电式混合动力版本可能搭载一套由2.4L发动机和双电机组成的系统，综合功率可达225千瓦，纯电续航里程约60公里以上。
柴油版则可能沿用2.4L发动机，最大功率150千瓦。 此外，有供应链信息透露，新车还有可能搭载来自日产-雷诺联盟的3.5T V6双涡轮增压发动机，其最大马力可超过400匹，峰值扭矩接近700牛·米。
在核心技术层面，新一代帕杰罗将基于更新的CMF-C/D平台打造。 车身抗扭刚度从现款的26.4kN·m/deg提升至32.5kN·m/deg，离地间隙也从225mm增加至235mm。
标志性的超选四驱系统得以保留，并且其扭矩放大倍率从3.5倍提高到了4倍，这将进一步增强其在极端路况下的脱困能力。
内饰和智能化方面，新车将一改以往粗犷的风格，注重提升豪华感与科技配置。 车内预计会采用大量皮革包裹，配备多功能方向盘、大尺寸中控屏、全景天窗等。
智能座舱可能包含12.3英寸悬浮屏并支持无线CarPlay，同时会保留部分物理按键以便于操作。 安全方面，新车将标配L2级驾驶辅助系统。
随着这次重生，三菱明显将帕杰罗的定位上移，瞄准高端豪华SUV市场。 全新帕杰罗将定位为豪华SUV，其竞争对手将直接指向雷克萨斯GX、路虎卫士等车型。
价格策略上，根据外媒预测和BOM成本分析，新一代帕杰罗的售价区间可能在500万-540万日元（约合人民币24万-26万元），甚至可能更高。
3.5T V6版本的预估起售价约为52万元人民币。 三菱可能采取相对亲民的定价策略，以性价比优势抢占市场。
帕杰罗的回归之路并非一片坦途。 当前硬派越野车市场的整体规模相比几年前已经萎缩。 同时，全球排放法规日益严格，各国都在推行更严苛的排放标准（如欧7、国六B），这对传统大排量越野车构成了巨大挑战。
消费者偏好也发生了显著变化。 如今的越野车买家不再仅仅满足于“能越野”，他们对车辆的智能化、舒适性以及燃油经济性提出了更高要求。
市场上也涌现出众多实力强劲的竞争对手，如丰田普拉多、日产途乐等已完成换代，而国产硬派越野车如坦克300、方程豹豹5等也在凭借高性价比和智能化配置抢占市场份额。
生产布局方面，新一代帕杰罗将在泰国工厂生产，然后逆向进口回日本销售。 泰国不仅是三菱Triton皮卡的生产基地，也具有成熟的SUV制造经验。 这一安排有助于三菱更好地控制制造成本，并保障产能的稳定。
关于帕杰罗是否会有更高性能的Evo版本，目前尚未有官方确认。 但有媒体报道称，三菱可能考虑复活性能更强的帕杰罗Evo版本，该版本可能会加入大量空气动力学套件，如引擎盖进气口、前挡泥板出风口与后扰流等，以强化其运动特质和拉力赛基因。
帕杰罗自1982年首次推出以来，在全球范围内赢得了广泛的口碑和市场认可。 它曾12次征服达喀尔拉力赛，被誉为越野车领域的常青树。 在中国，帕杰罗也被称为“山猫”，曾是许多越野车迷心中的梦想之车。
对于等待多年的帕杰罗粉丝而言，这款经典车型的复活无疑是重磅好消息。 其高端化的定位以及在全球汽车产业电动化、智能化浪潮下的产品策略，能否在竞争激烈的越野SUV市场重现当年辉煌，仍需接受市场的检验。
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