曾几何时，丰田、本田的油电混动车型还是技术先进的代名词，加价提车是常态。如今，合资油混车不仅价格体系崩塌，市场份额更是被国产插混疯狂蚕食。
数据显示，2020年本田丰田在中国混动市场销量合计超过40万辆，而国产插混销量仅25万。但到了2024年，局面彻底逆转——插电混动销量突破514万辆，油电混动的市场份额只剩下13%。
这场逆转不是缓慢转变，而是一场溃败。曾经需要加价提车的凯美瑞双擎，如今终端优惠超过4万；荣放、CR-V混动也纷纷跟进降价。就连雅阁在第十一代后也干脆取消了油混版本。
01 技术差距，油混车的“遮羞布”被撕碎
合资油混车跌落神坛的根本原因在于：它曾经的优点，在国产插混面前全部变成了短板。
油混省油？插混平时通勤可以完全不用油。油混平顺？插电车型纯电驱动时更安静、更顺滑。油混保值？如今在二手车市场，插混的残值率已经实现反超。
更不用说插混能上绿牌、免购置税这些硬优势。
有评论一针见血地指出：油混就像一个“半成品”。它既不能纯电行驶，也做不到插混那样的综合能效，被卡在燃油与纯电的夹缝中进退两难。
02 配置对决，智能终端对阵“功能机”
真正压垮合资油混的最后一根稻草，是配置与体验的全面落后。
如今十五万级别的国产插混车型，激光雷达、高通8295芯片、HUD抬头显示、冰箱、沙发、大屏一应俱全。语音系统能连续对话甚至识别方言，整车OTA持续进化。
反观同价位的合资油混，车机屏幕小得可怜，UI设计仿佛来自十年前。360全景影像等配置在中高配才有甚至需要选装，很多车型连最基础的L2级驾驶辅助都要顶配才给。
消费者花二十万，买到的却是一台“功能机”，而隔壁国产插混同样价格却是一台“智能终端”。这已经不是技术差距，而是时代差距。
03 态度决定成败，合资车企的傲慢代价
合资车企的傲慢态度成为了其致命伤。
曾几何时，BBA等品牌断言“中国人不懂豪华”；丰田则坚持油混“够用就好”。反观国产阵营，理想汽车为宝妈用户升级了车载冰箱功率，比亚迪则迅速通过OTA升级解决车辆顿挫问题。
当合资车企仍在依赖品牌溢价时，国产车已经将车辆打造成为了集科技与舒适于一体的“移动生活空间”。
更令人唏嘘的是，就连丰田自己，也开始在卡罗拉等走量车型上推动插混化。这相当于用行动承认：油混路线真的走不下去了。
04 国产插混技术突破，改写全球混动格局
国产插混的崛起得益于技术上的重大突破。比亚迪自主研发的“高性能智能插电式混合动力乘用车关键技术及产业化”项目，获得2024年广东省科学技术奖科技进步奖特等奖。
比亚迪第五代DM技术实现NEDC百公里亏电油耗2.9L，综合续航里程达到2100公里。其插混专用发动机热效率高达46.06%，超过丰田5个百分点，成为全球行业峰值。
截至2025年，比亚迪新能源车销量累计超1420万辆，连续三年夺得“全球新能源汽车销冠”。世界插混之巅，尽在中国。全球插混，已步入中国时刻。
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