马自达降价卖车，销量却没起色，消费者为啥不买账？

长安马自达最近将2026款CX-50行也的价格调低了两万元，最低配置车型现在卖13.98万，车身长度依然保持在4米7多，轴距维持在2米8，外观也没什么变化，依旧是大格栅配细灯组的设计，看起来依然顺眼。配置倒是增加了不少，因此前后雷达、全景影像、天窗和无钥匙进入这些实用功能都装上了。价格降了、东西多了，按理说应该有人愿意买。

现实情况是，这辆车去年11月只卖出235台，在SUV榜单上排第88名。相比之下，隔壁的丰田RAV4起步价十六万多，本田CR-V要十八万多，但它们的销量却一直稳居前五。由此可见，并不是价格高了就没人买，而是大家更认品牌、更相信省油的混动技术。马自达这边依然在用自然吸气发动机，有2.0升和2.5升两个排量，搭配6AT变速箱，既不上涡轮也不推混动，坚持“人马一体”的驾驶感受。这种做法如今看起来有点像老派工匠的路子，但市场显然不太接受这种风格。

我琢磨着，并不是车子本身有问题，而是很多人不了解它到底改了什么。马自达很少拍短视频，也没搞过联名活动，宣传依旧停留在讲参数、说动力上。如今，买车的人尤其是年轻人，更喜欢看智能座舱和场景体验这些能打动人的内容。因此，你光提发动机转速高、操控好，他们可能会觉得这和自己没什么关系。

电动车和混动车已经成了大家的首选。到了2026年，就算纯燃油车价格再低，很多人在买车时也会犹豫一下。马自达至今既没有推出混动车型，也没有公布电动车的计划，这实际上等于把自己放在了市场的边缘位置。丰田和本田早已凭借混动技术将销量拉回来了，斯巴鲁和三菱以前也曾如此固执，但市场终究不接受，结果慢慢就被淘汰了。因此，CX-50这次降价，看起来像是最后一搏，但能不能翻盘，还要看消费者愿不愿意接受这个日系非主流的车型。