当外界目光聚焦于零跑汽车的新品密集发布时，稳居新势力头部阵营的零跑，正悄然布局另一关键赛道——技术输出，这或将成为其未来十年盈利增长的核心引擎。
近日，据外媒Autocar报道，Stellantis集团计划推动旗下品牌在欧洲采用零跑汽车的增程动力技术，以此强化集团内部协同效应，这也标志着零跑技术出海迎来重要突破。
增程系统通过小排量汽油发动机发电为电池持续补能，可大幅提升车辆续航能力。零跑汽车透露，其C10增程版在官方测试工况下，综合续航里程接近949公里，同时二氧化碳排放量可控制在10克/公里，兼顾续航与环保优势。
零跑汽车国际CEO忻天舒表示，该增程技术并非仅服务于零跑自身，未来有望适配Stellantis集团内多个品牌，包括沃克斯豪尔-欧宝、雪铁龙、标致、DS及菲亚特等，覆盖欧洲主流乘用车市场。随着这些品牌逐步搭载零跑增程技术，零跑的技术输出战略已迈入实质性落地阶段。
这并非零跑首次开启技术输出布局。2025年3月，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，双方约定聚焦新能源乘用车联合开发及零部件合作，依托各自研发积累实现技术融合，提升产品核心竞争力。同年12月28日，双方合作进一步深化，一汽全资子公司一汽股权投资有限公司、一汽旗新动力科技有限公司分别与零跑签署投资协议及合作协议。其中，一汽股权以增发内资股形式入股零跑，成为战略股东，以资本绑定推动战略协同；旗新动力则与零跑共建资源共享机制，聚焦插电混动、增程等动力总成的联合开发与生产协同。
零跑能够持续推进技术输出，根源在于其自成立以来坚守的全栈自研路线。零跑汽车创始人朱江明曾明确表示：“电动车时代，必须牢牢掌握电池、电驱、电控、座舱、智驾等核心技术，才能拥有技术优势、产品优势与成本优势，进而掌握行业话语权。”
这份对技术的执着，塑造了零跑独特的组织基因。公司初创团队合影中，研发人员占比高达90%，且过半为三电领域核心研发人才。截至目前，零跑研发人员占比仍长期稳定在80%左右的高水平，为技术创新提供了坚实的人才支撑。
历经十年深耕，零跑的自研体系结出丰硕成果：已实现整车约65%核心部件的自研自造。从电池包（电芯除外，采用外购或合资模式）、电驱系统、电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶系统，到近年拓展的座椅、车灯、保险杠等高附加值部件，零跑构建起覆盖设计、研发、制造的全链条自主能力，这正是其敢于布局技术输出的核心底气。
从行业趋势来看，新能源汽车领域的技术输出案例日益增多，中国企业在全球市场的技术话语权持续提升。此前，宁德时代以技术合作为纽带“入股”福特，撬开北美市场；吉利与雷诺成立合资公司深耕新能源领域；大众汽车以7亿美元入股小鹏汽车，一度引发行业热议。如今零跑接棒技术输出热潮，再度成为行业与市场关注的焦点。
汽车行业具有显著的规模效应，零跑以技术自研构筑的“护城河”，将随销量攀升持续拓宽。这不仅为其“科技普惠”理念筑牢根基，更在供应链安全、技术迭代速度及成本控制等方面，赋予零跑极强的自主性与抗风险能力，助力其在全球新能源赛道上稳步前行。
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