富士康走后，又一20年车厂启动全球裁员，18.6万工人去留引发热议

富士康走后，又一20年车厂启动全球裁员，18.6万工人去留引发热议

10月，奔驰人力部门发出新一轮提醒，到岗员工只要签字就能拿补偿走人。
短短半年，已有4000名同事拎包回家，公司目标却写着“2027年裁减3万人”。
数字摆在那儿，节奏却像挤牙膏，内部怨气开始蔓延。

表面看这是一份“自愿离职”方案，细节却暗藏激励杠杆。
早签字可拿“加速奖金”，补偿最高给到N+11，顶级经理一次性拿走50万欧元。
听着丰厚，可对三十五岁以上工程师来说，离开后能去哪儿没人敢打包票。

项目虽然从4月上线，但到10月仅4千人买账，其余人把文件塞进抽屉。
企业想省钱，员工怕断粮，拉锯就此形成。
为了突破僵局，管理层保留“一票否决权”，关键岗位想走也走不掉，可替代职位则被默许。

年终奖的发放时点被悄悄嵌进补偿计算，等于用员工应得的钱补贴裁员成本。
操作一出，老员工才恍然——这不是温柔劝退，而是精准甩包袱。
合约里写满人情味，实则刀口向内。

为什么奔驰忽然急踩刹车？
翻开2024财年报表，营收1456亿欧元，同比跌4.5%，净利润更是腰斩近28.4%。
毛利率首次跌破20%红线，豪华车光环不再抵消成本飙升。

进入2025年，形势再度恶化，上半年净利润同比再降56%。
管理层罕见发出书面预警：全年收入“远低于2024年”。
账面压力，让“人员优化”成最快止血手段。

深层原因在产品节奏失速。
全球电动车狂飙，IEA统计2024年销量已破1700万辆，西欧渗透率攀到22%。
同行冲刺电驱，奔驰却还把重金押在大排量燃油豪车。

研发经费象征性投向新能源，产线里的纯电车型缺乏亮点。
2024年纯电销量只有18.51万辆，同比再减23%。
作为对照，宝马同年卖出42.66万辆电动车，差距被肉眼放大。

在中国市场，这种迟缓更加致命。
本土品牌比亚迪、蔚来升级迭代快到“季度级”，一台车的生命周期不到一年就被超越。
消费者盯着续航、智能座舱，传统豪华标识不再是唯一筹码。

奔驰寄望的自研系统MB.OS多次顺延，首款搭载车型至今未正式交付。
窗口期被错过，用户对新功能的胃口已经被其他厂商养大。
软件欠账，在智能化时代等同自废一臂。

政策风向也不给喘息。
2025年欧盟新规把平均排放限到93.6克/公里，达不到就罚钱。
为避免巨额成本，奔驰被迫与沃尔沃、极星拼单买碳额度，身份从卖方变买方。

追赶代价不菲，研发投入从2022年的85亿欧元涨到2024年的97亿欧元。
钱花出去，市场份额却没立刻回流，财务报表承压更重。
于是，“砍人”成为最直接的现金流修复按钮。

一个细节能说明焦虑：裁员名单里，行政和IT岗位占比接近60%。
说明企业不仅在卸人，还在削中后台功能，精简后的组织更像一架赶路的赛车。
减重就能提速吗？答案仍悬在空中。

视线转到员工端，拿着肥厚补偿的多是高阶管理层，占比不到5%。
大量一线技师只能收下N+9的封顶方案，合计约10万欧元。
在欧洲制造业就业环境趋冷的当下，这笔钱顶多保证两三年生活。

人走之后，空出来的工位会被机器人还是被外包补上？
内部传言，新产线将引入更多自动化，机器人安装密度计划提高30%以上。
省出的工资最终会变成设备折旧，成本并未凭空消失，只是换了口袋。

两句心里话：人心比现金流更难补；转型窗口错过要付双倍学费。
对于这家百年车厂，3万人离开或许只是序章，失去技术领先权才是真正的痛点。
浪潮不会等人，浪花却记得谁先转身。