中国新能源车渗透率猛地冲上了56%（这个数字是我从最近行业报告里看到的，样本有限）。这让很多人开始怀疑，合资品牌会不会被中国市场的变革搞得措手不及。就连我旁边修理厂的一哥们也说：你看，现在电动车疯涨，合资车还能混多久？但说实话，上汽大众这边的表现让我有点儿改观了。
记得有次跟个4S店销售闲聊，他说：咋就他们卖得特别稳？别家店现在新能源车的提车周期还长呢，上汽大众燃油车还老有人买。这话让我琢磨，传统燃油车难道还真有它的硬核魅力？8月上汽大众大概卖了9万辆，环比涨了9%（这个增长率属于体感数），朗逸家族一个月卖出2.4万辆，依旧在A级轿车里是头把交椅。帕萨特和途观家族也分别贡献了近1.9万和1.8万的单位销量。
这些数字说来简单，我得反复掂量掂量。毕竟新能源趴在市场里有56%的占比，燃油车还能抢这么大的蛋糕，不是偶然。上汽大众比起部分拼命押宝新能源的品牌，走的是油电双线的路子。说穿了，这和你买早餐时，鸡蛋和包子都要备着，别让顾客挑完蛋发现没包子，饿着肚子离开，差不多意思。
我之前还以为合资车企得拼命把资源往新能源倾斜，才有可能赢得市场。事实却有点偏差。上汽大众老板陶总说了句挺关键的话：燃油车是我们最重要的基盘，这话里有人情味儿，也有市场逻辑在。其中一个小插曲是，我刚查了下笔记，8月新开了100多家4S店里，三四线市场的成交率不少门店能突破月均百辆。我猜他们是在加杠杆补传统路数，省得新能源路上受太多波折。
这与其它同价位、主打新能源的合资品牌形成了鲜明对比。打个比方，某品牌纯电SUV价格接近途观L，刚拿下牌照那会儿，用户等车等到心焦；上汽大众途观L燃油版，可以即买即开，买家反馈说省心稳妥。这两个差别不光是产品，更是心安理得的感觉。你会问，我是不是掉队了，油车还能靠多久？
供应链这块，我也注意了点意思。新能源汽车电池供应紧张，芯片到手就像抢商场打折的大肉粽，捉急。燃油车则没那么抢手，配件供应链相对稳定。大概就像做饭时烧火柴和煤气罐，你得同时备着，不能光靠不稳定的火柴。上汽大众在研发节奏上，也没全力扑向新能源，而是维持一条稳定线。这有点像跑步，有些人一开始冲刺，结果中途没劲；他就稳稳地配速，反而跑得远。
说到这我突然卡壳了，该提到他们新能源产品吗？毕竟上汽奥迪电动车E5 Sportback也快上市了。它借鉴了不少过去经典车型设计，又强调耐用和用户体验，不像某些新能源车型整天搞炫酷界面，但用起来累。总感觉他们把高科技和实用做了个平衡，就像穿西装配运动鞋，既得体又舒服。
不过我刚才说上汽大众油电双线战略很稳重，有点大了，实际上新能源发展上他们没落后，明年有近6款电动车型上市，这个数字据说是官方给的，但市场反馈还有待观察。换句话说，燃油车是基盘，新能源是势头，二者互补，不是单跑的。（这段先按下不表）
我有个疑问，你觉得上汽大众真能在新能源掀起波澜还是靠这口老家底撑场面？他们整车终身质保听着挺诱人，服务质量考核权重上升到50%，但用户真心买单的还是不多吧？我遇到的一个同行就吐槽：一线品牌的售后逼得人头疼，‘终身质保’听着体面，实际操作上没那么美。
不免有点嫌麻烦，但这也反映出市场在变，车企和渠道商都得适应。大家都忙着调整脚步，怕掉队。但用户体验不是只靠新科技，多了燃油车身影，给了大家一个安心的备选。
临场小计算了一下，账面上，燃油车保值率走平一般在55%-60%区间，新能源车保值率浮动大，可能只有45%左右（样本有限）。这意味着即使日后能源结构转变，燃油车用户的折旧压力其实没那么吓人。
还有一件小事，有同事提到，上汽大众经销商现在加了不少智能化体验区，说是想让客户能在门店感受到智能带来的便利，但实际体验感受参差不齐。他们看中了什么？技术好还是陪跑的服务硬实力，更是纠结的地方。
写了这么多，我想说的是，上汽大众的稳扎稳打里，隐藏着不少思考和权衡。他们就像一个老练的厨师，做菜时不追求一味新潮，而是挺注重食材间的配比和平衡。只把这道菜单做到极致，需要时间和耐心。
说到这里，你觉得在燃油车退出舞台前，合资品牌能否借稳定牌赢得更多关注？或者新能源潮水下，是否有谁能打破这种平衡，颠覆市场？
最后给你留个画面，街角上汽大众4S店灯光柔和，客户体验区里那台亮晶晶的途观L，静静地像个陪伴多年的老朋友，等着下一次试驾的开始。
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