小米听好了！你这车根本就不是SUV，别再拿这个名头骗人了！

小米听好了！你这车根本就不是SUV，别再拿这个名头骗人了！

最近小米SU7的营销铺天盖地，雷军亲自下场吆喝，发布会搞得跟科技春晚似的。可仔细一看参数，再瞅瞅实车，这玩意儿真能叫SUV？别逗了！明明是个底盘垫高的轿车，非要往SUV堆里挤，这不是明摆着忽悠消费者吗？

第一幕：SUV的门槛，小米SU7够得着吗？

什么叫SUV？全称“Sport Utility Vehicle”，重点是“Utility”——多功能性。底盘高、通过性强、空间大，能轻度越野，这才是SUV的基本素养。看看小米SU7：离地间隙跟普通轿车差不了多少，轴距倒是拉得挺长，可后排头部空间憋屈得像个跑车，后备箱开口小得连个大号行李箱都得斜着塞。就这，还敢标榜自己是SUV？

业内有个不成文的规矩：SUV的接近角、离去角、离地间隙都有硬指标。比如丰田RAV4离地间隙193mm，哈弗H6接近角20°，这些数据决定了车能不能应付烂路。小米SU7呢？官方连这些关键参数都不敢标全，发布会光吹零百加速和智能座舱了——合着SUV现在比的是谁车机屏幕大？

第二幕：营销话术的“障眼法”

小米这招玩得溜啊！把跨界车包装成SUV，蹭的是中国消费者对SUV的盲目追捧。去年乘联会数据，SUV销量占乘用车市场的46%，车企但凡能跟SUV沾边，定价就能往上蹿一截。可消费者真金白银买的是功能，不是名头！

举个例子：宝马X6、奔驰GLE Coupe这种“轿跑SUV”，好歹底盘高度和四驱系统没缩水。小米SU7倒好，直接拿轿车平台拉个皮，底盘电池包都快蹭地了，过个减速带都得提心吊胆。知乎上有车主实测，满载状态下最小离地间隙不到12厘米——这水平，村口的泥巴路都能把它当刮底按摩器。

第三幕：较真的人到底在争什么？

有人说：“纠结名词有啥意义？好用不就行了？”问题就在于，小米SU7连“好用”都打折。宣传里“户外露营”“轻度越野”的场景，实际开去郊外试试？电池包裸露、底盘低，稍微颠簸点的非铺装路面就能让你听见底盘“哐当”一声——这可不是智能语音提醒你“路况不佳”，是真金白银的维修账单。

更离谱的是，小米给SU7塞了一堆“伪需求”配置：比如车顶承重300公斤，说是能架帐篷。可谁真会把帐篷支在一辆离地间隙不到15厘米的车上？还不如老老实实学理想，把空间和舒适性做到极致，至少不忽悠人。

尾声：名头再响，不如诚实一点

小米SU7是不是好车？单看电驱和智能化的堆料，确实有亮点。但非要硬蹭SUV的热度，反而暴露了心虚。消费者不是傻子，当年众泰靠“保时泰”忽悠了一时，结果呢？品牌口碑崩得比股价还快。

雷总常说“感动人心，价格厚道”，可这次SU7的定位，怎么看都像是“迷惑人心，话术厚道”。下次发布会，不如直接点：“咱这就是辆智能轿车，但比SUV还帅！”——至少，这话听着不膈应。

所以问题来了：车企为了销量乱贴标签，消费者是该跟着狂欢，还是该较这个真？