最近，德国的汽车圈闹得挺热闹的，大厂如大众、宝马、奔驰一块儿联手，给默茨政府施加压力，几乎是要逼着政府改变主意似的。
曾经在中国市场风头劲、占领高端领域的德国车，现在却遇到前所未有的冷落。车企直言不讳地说：中国消费者已经不再青睐德国车，政府必须马上采取措施，向中国方面提出有利于德国车企的诉求。
没人料到，作为百年汽车大国的底气，竟在短短几年间全部耗光，背后隐藏着无法逆转的产业大变革。
这次逼宫，其实并不是一时冲动，而是德国汽车行业长期窘境的集中爆发。从2025年开始，德国车企在中国市场的销量不断走低，财务状况也频频亮起红灯，产业规模逐渐萎缩，从业人员的岗位也受到威胁。面对这种局面，车企们再也无法保持平静，只能把希望寄托在政府身上。
德国车企集体发难
从2025年底到2026年初，德国汽车工业协会领衔，联合大众、宝马、奔驰等几十家车企，反复向默茨政府递交请愿书，还召开了几次座谈会。大家的共同目标就是：希望政府制定专门针对中国市场的政策，向中国方面提出明确的要求，想办法扭转在华销量下滑的局面。参与施压的企业阵容很庞大，涉及整车制造和零部件供应的几乎全部企业都在积极行动。
车企们说，中国作为德国车在全球最大的单一市场，曾带来近三成的全球销量和利润，现在核心市场要是失去了，直接让德国汽车产业陷入停滞。
他们希望默茨政府能和中国谈谈，放宽中国本土车企的准入门槛，减少对新能源政策的扶持，同时为德国车企在中国开展新能源业务提供便利，争取一些优惠关税。
中国市场风光不再
到了2025年第一季度，业绩的压力就变得特别大，数据显示，大众在中国的交付量比去年同期少了7.1%，奥迪则减少了7%，总数到了14.45万辆；宝马销量跌到15.52万辆，同比下降了17.2%；奔驰销量为15.28万辆，也比去年同期少了10%，这三大品牌都面临着不小的压力。
2025年整年，德国车在中国市场的份额继续缩减，从之前的25%以上跌到不到18%，而中国本土的新能源车企份额持续增加，比亚迪、蔚来等不仅占据了低端市场，还在高端领域挤压着德系车的空间。
曾经热闹非凡、排队买车的德系4S店，现在不少门可罗雀，这一变故让德国车企都措手不及。
下滑背后的深层隐患
德国车在中国的销售下滑可不是简单的市场变化，关键原因在于新能源转型跟不上节奏。长久以来，德系汽车公司过度依赖燃油车的技术优势，忽视了新能源方面的研发投入，结果在转型的浪潮中逐步被甩在后头。
到了2025年，德系车企的新能源技术还是比不上国产品牌的水平，比如大众ID系列、宝马i系列，在续航能力、充电便利性和智能配置方面都存在差距，无法完全满足中国消费者的需求。而且，产品更新换代的速度跟不上中国市场的发展节奏，逐渐被市场边缘化。
本土化战略难破困局
为了重新赢得中国市场份额，德系三大车企都纷纷打出了本土化牌。大众跟小鹏、地平线合作，开发电动车和智能系统；奥迪与上汽合作推出专属品牌，预计2025年会推出首款量产车型；奔驰也加大了在华的研发力度，上海的研发中心已成为全球第二大研发基地。
近20年来，奔驰在华投资超过1000亿元，北京奔驰的零部件本土化率已经达到了90%。宝马打算在2025到2027年期间推出20多款新车，其中还包括多款电动车型。
可是，这些措施暂时没有带来明显效果。中国市场的价格战异常激烈，加之本土车企在成本控制和技术方面占有优势，让德系品牌的本土化战略执行起来困难重重。
默茨政府的两难处境
遇到车企带头压力，默茨政府真是两难。德国的汽车产业可是经济的顶梁柱，占了工业产值的五分之一，员工有72.14万，从汽车和零部件出口的比例来看，占了出口总额的17%。要是产业出现衰退，德国经济和就业就会受到直接冲击。
另一方面，默茨政府得考虑到中德关系的问题。中国既是德系车的主要市场，也是德国的重要贸易伙伴，要是硬来提出不合理的要求，可能会惹起贸易摩擦，对车企的长远发展不太有利。
之前默茨政府曾反对欧盟提出的“2035年禁燃油车”的方案，现在遇到更大的压力，推行起来真是挺难的。
禁令松动难解根本问题
在德国汽车行业的游说影响下，欧盟决定在2025年底取消“2035年禁燃油车”规定，改为调整零排放的目标，允许符合标准的燃油车和插电混合车型在2035年之后继续销售。默茨政府对此表示支持，认为这样能给车企争取更多转型的时间。
不过，业内人士觉得，禁令放宽只是应付眼前的小问题，不能从根本上扭转德系车在中国市场的下滑趋势。现如今，新能源车已经成为主流，燃油车的市场份额逐年缩小，德系车企面临的主要难题是转型慢、产品跟不上消费者的需求，而不只是政策上的限制。
中德合作才是破局关键
希尔德加德·穆勒，德国汽车工业协会的主席，提到，德系车的全球竞争优势和中国在新能源创新方面的活力正好互补，双方合作能够带动全球汽车产业的共同发展。实际上，中德两国的汽车产业链关系紧密，德系车在工程技术方面实力雄厚，中国则拥有先进的新能源技术和庞大的市场规模。
到2025年，德国企业在中国的新增投资预计大概70亿欧元，比前两年平均每年45亿欧元高出不少，主要集中在汽车行业。大众、宝马、奔驰这些大牌车企纷纷加强与中国企业的合作，试图通过借助中国的技术和市场资源加快自己的转型步伐，这也被看作是它们唯一能破局的办法。
德国汽车行业对默茨施压，表面上像是行业和政府之间的较量，其实反映的是全球汽车产业向转型的必然方向。作为拥有百年历史的汽车强国，它的困境说明，没有哪家企业可以长久占据领导地位，唯有顺应时代潮流，满足市场需求，才能保持竞争力。
德系车的未来，不在于政府向中国提出了多少请求，而在于自己加快转型、深化中德合作。这次变化不仅关乎德国汽车产业的命运，还会重新塑造全球汽车版图。
中国新能源的崛起，源于技术进步和市场需求的共同推动。看来，未来的国际竞争核心会聚焦在新能源和智能科技上，只有敢于接受变化、携手合作，才能实现双赢。这么来看，德系车要想挽回中国市场，还真得下点功夫。默茨在处理诉求和中德关系这块儿，也得琢磨着点，既要考虑自身利益，也要维护合作的基础。有兴趣的朋友们，不妨在评论区聊聊你的看法！
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