造车11年一共交付不到20辆，贾跃亭又卖出去一台车后的融资逻辑你真看懂了吗？

财经圈有个长盛不衰的梗叫“下周回国”，但最近贾跃亭用实际行动证明，他不仅没回国，还在大洋彼岸卖了一台车。

这个消息听起来很励志，但仔细看一眼数据，你会发现这简直是汽车工业史上的“奇迹”：造车11年，一共交付了不到20辆车。 算下来，平均一年不到两台。就在这几天，他又宣布要给一家共享平台的CEO交车。

🚩 信号一 这不是在卖车而是在卖梦想入场券

很多人纳闷，不到20辆的交付量，在任何一家正常车企恐怕早就破产清算一百次了。但贾跃亭不一样。

你看他这次的交付对象，是一家电动车共享平台的CEO。这更像是一种“B端合作”的秀场。 每交一台车，他都能通过周报、视频、直播搞出一场声势浩大的公关。对于他来说，车只是个载体，只要还有车在交，他的“全球汽车产业桥梁战略”就还能讲下去。

🚩 信号二 融资大戏背后的40万辆大饼

更离谱的是，哪怕交付量只有个位数，贾跃亭依然在12月初定下了宏大的五年计划：未来五年要实现产销40万到50万辆。

目前他推出了第二品牌FX，号称要搞“AI-MPV”。这种一边是极低的现实交付，一边是极高的未来承诺，正是贾跃亭最擅长的**“财经戏法”**。靠着这种反差，他居然在2025年又拿到了数亿美元的融资意向。

🚩 信号三 汽车残值与售后困局

我们回过头来看这不到20个车主。其中不少还是他自己的员工或者所谓的“共创官”。

对于普通人来说，买车买的是售后和品牌。但对于FF 91这种定价几百万的“新物种”，它更像是一个昂贵的理财产品或社交工具。如果品牌始终无法规模化，这20台车在未来很可能成为绝版的“工业废铁”。

[📌 总结]贾跃亭造车11年，其实是在玩一场高难度的“资本平衡木”。车卖得好不好不重要，重要的是故事能不能讲圆，融资能不能续上。

最后想问问大家： 坐标[填入你的城市]，假如你有几百万闲钱，你会为了支持所谓的“梦想”去买一台交付周期按“年”计算的车吗？咱们评论区聊聊，贾跃亭这次的FX品牌到底能不能让他回国。