尽管是电动的，GT 4-Door 的继任者在设计时声音和感觉都像 AMG。
梅赛德斯-AMG 首款自主研发的全电动高性能跑车目前正在公路和赛道上进行原型车测试，预计将于明年上市。这意义重大，因为这款 GT 四门版继任车型是首款基于全新 AMG-EA 架构打造的车型，而非像 EQE 和 EQS AMG 那样基于梅赛德斯电动汽车平台改款打造的车型，而且它代表着 AMG 高性能品牌的未来。
快速摘要
下一代梅赛德斯-AMG GT 4门版是一款基于全新AMG-EA平台的纯电动车型，动力输出达1340马力，旨在通过合成音效和驾驶体验，重现V8引擎的澎湃动力。该车型将于2026年上市，并承诺提供高性能配置，并根据不同的续航里程提供不同容量的电池。
这款量产车基于梅赛德斯-AMG GT XX概念车打造，该概念车的使命是打造速度最快的电动汽车。这款代号为C590的AMG旗舰车型将成为梅赛德斯-AMG GT 4门跑车的继任者，而后者是双门AMG GT跑车家族中的“四门轿跑车”成员。
这款概念车最近在斯图加特展出。它搭载的三台轴向磁通电机可输出 1,340 马力，最高时速可达 225 英里/小时，并有望打破赛道纪录。
MotorTrend 短暂试驾了一辆量产原型车，体验了 AMG 的精湛技艺。这辆车内外都经过了严密的伪装。重点在于聆听和感受这辆电动猛兽，它的设计理念远超内燃机车型。梅赛德斯-奔驰集团首席技术官马库斯·舍费尔 (Markus Schäfer) 表示，新款 AMG 必须具备优势：独特的造型和创纪录的性能，才能在细分市场中脱颖而出。
AMG 的未来之旅
我们在工程师的指导下进行了15分钟的试驾，从舒适模式开始，该模式旨在提供舒适、无压力且安静的日常驾驶体验。它被设定为会有一些人工噪音，但不足以主导驾驶体验。
在“Sport+”驾驶模式下，您可以听到强劲V8发动机的模拟轰鸣，以及AMG燃气发动机车型降档时发出的嗖嗖声和汩汩声，这些声音让AMG的燃油车型感觉非常舒适。声音来自汽车的扬声器，将排气声和模拟发动机声混合在一起。
赛车手将速度与声音联系在一起——汽车在特定速度和档位下的声音是性能的关键，并能促使做出反应，C590 开发主管 Oliver Wiech 说道，他也是我们的随行司机。
奏出正确的音符
AMG 首席执行官迈克尔·希贝 (Michael Schiebe) 表示，声音是感性的。为了获得精准的人工声音，高管们齐聚辛德芬根附近的试验场，聆听了公司一些最杰出的车型，例如 C190（2015 年推出的 AMG GT 轿跑车，搭载 M178 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机）和 W204 AMG（搭载 6.2 升自然吸气 V8 发动机）。之后，他们在音响工程工作室再次聆听、分析这些声音，并一致决定了他们最喜欢的一款。
Schiebe 表示，这家汽车制造商希望将过去车型的某些元素融入未来。未来的汽车不会采用同一种声音；声音必须契合每款车型的 DNA。Wiech 认为，对于如此强大的电动跑车来说，这种声音堪称完美。
Schiebe 表示，他理解并非所有客户都喜欢人工声音。“有些客户想要高性能汽车的性能，但又不想听到轰鸣的引擎声。”为了满足所有客户的需求，驾驶员可以选择安静驾驶，也可以选择开启声音，享受更动感的驾驶体验。
全力以赴
维克在直道上猛踩油门，无论是加速还是轰鸣，都如同爆炸般震撼。我们忍不住咯咯地笑了起来。
舍费尔表示，轴向磁通电动机是电动机领域的 V-8，它提供了 V-8 或 V-12 赛车 AMG 所需的情感体验、音响效果、NVH 和换挡感觉。
为了模拟换挡加速的感觉，座椅上安装了一个特殊装置，使其震动，进一步营造出置身于内燃机汽车的感觉。想象一下，电影院的座椅会随着电影场景的节奏，发出低沉的轰鸣声。
AMG 邀请了一些 V8 的铁杆车手试驾，他们笑得很开心，Schäfer 说。“我们知道吸引 V8 的铁杆车迷是一项挑战，而普通的电动汽车无法做到这一点，”他说道。噪音、感觉和换挡都必须触动车主的情感。
基于全新AMG-EA平台的首款量产车型计划于2026年在全球上市，首先在欧洲、美国和海外等主要市场推出。不同续航里程的车型将配备不同尺寸的电池。
预计该车名称将包含字母 GT，但 Schiebe 表示他要到明年才会确认正式名称。
如果我们在乘客座位上的短暂停留能说明什么，那么性能骨架就是对 GT 4-Door 的重新诠释，使用轴向磁通电机而不是 V-8。
全部评论 （0）