话说呢, 最近我用星星充电桩给我的特斯拉充了次电, 充电桩那边显示充进去了22度电, 可我车子自己显示呢, 才充进去19度。这么一算下来, 差不多有13.6%的电量就这么悄悄地溜走了, 感觉有点像你买了一桶水, 回家路上洒了一点似的。
其实啊, 这种充电损耗在电动车里头算是挺普遍的现象。你可能觉得奇怪, 电怎么还会自己“消失”呢, 对不对？主要就是因为电从充电桩到电池这段路上, 还有在车子内部“折腾”的时候, 总会有些能量变成热量散发
你想啊, 那根粗粗的充电线, 电在里面跑的时候它也会发热, 这些热量就是白白消耗掉的电能。然后车子内部呢, 得把充电桩送来的交流电, 变成电池能吃的直流电, 这个转换过程也不是百分之百效率的, 也会有一部分电损耗掉。
不光是这样, 就算车子停在那充电, 很多时候它也不是完全“睡着”的。为了保护电池, 车子里面那个管理电池的电脑系统会一直工作, 监控着电池的状态。要是电池温度高了, 车子里的风扇还会自己转起来给电池降温, 这也得用电啊
所以, 就算空调没开, 这些后台运行的程序和散热设备也都会悄悄地消耗掉一部分电。
我之前就看到有朋友分享过自己的充电经历, 情况跟我这次差不多。比如说, 有个朋友家里电表显示用了175度电给车充电, 结果车子自己只记录下来充进去了151度。这么算下来, 足足少了24度电呢, 损耗率达到了13.7%, 跟我的情况也挺接近的。
还有更厉害的, 另一个朋友家里的电表显示总共用了32.14度电, 但车子的电脑上只看到了25.12度, 这样一算, 损耗率就飙到了21.84%呢。你看, 这损耗的比例还挺不一样的, 具体会损耗多少, 和充电桩的类型, 车子的电池状况, 甚至当时的环境温度都有关系。
所以啊, 充进去的电和实际能用到电池里的电有差别, 这真的非常常见。在电动车行业里, 大家普遍觉得, 如果充电效率能在86%到88%之间, 也就是损耗大概在12%到14%左右, 那就算比较正常了。
我们这次13.6%的损耗率, 虽然听起来有点多, 但其实完全在这个大家普遍接受的范围里头, 也没啥好大惊小怪的。毕竟, 科技再发达, 能量转化总归不会是完美的, 总会有些“跑冒滴漏”的
所以下次你看到充电桩和车子显示的数据不一样, 实际充到的电量少了点, 也别太惊讶, 知道有这么回事儿就行了。这就像烧水用的电水壶也会发热一样, 总会有那么一部分能量不是直接用来烧水, 而是散掉了。
对我们这些车主来说, 这就意味着我们实际花的电费, 可能会比车子自己说充进去的电量“贵”那么一点点, 因为那些在传输和转换过程中消耗掉的电, 电表也是照常计费的
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