孙少军：零跑lafa 5发布预售，起步价10.58万起！这个价格是不是比大家预想的价格略微高一点？我这两天一直琢磨这个问题。零跑一直在走一种挺硬核的精品路线，差不多不用迎合太多庸俗的价格战。现在他们给lafa 5定价，起步价10.58万，一看就是在强调品质与体验，但又不是那种一味硬刚大块头价格的车型。
你们想啊，这个价位其实在目前新能源小车里，不算便宜。比起比亚迪海豚、哪吒U这些，10.58万其实算是要扎扎实实一点的。这让我想到，零跑的研发流程、供应链管理，和那些传统巨头不一样。你会发现，零跑的供应链其实就像做快餐店——原材料讲究但又灵活，能快速调整。而研发？他们很强调用户体验这点，绝不是那种跟在大厂屁股后头的小学生。
价格略高，我先不说错。大家觉得，10.58万这个数字合理吗？我得解释一下，预售价其实只是个信号。它不一定代表真正的售价，因为很多时候，预售的价格其实是卖个意境，预示着这车的定位。
说到这里，零跑给我的一个印象，是走精品，不拼价格。毕竟，去年我翻了下笔记，去年零跑L3版本的自研电控，研发投入估计占了总成本的20%以上，算是相当重的投入。他们在这方面，花了很多心思，想给用户带来更成熟的驾驶体验。而且，Lafa 5在续航方面，官方标的285公里（估算值），这在这个价位，是比不上特斯拉Model 3标准续航那几百公里，但在城里用，基本够用。
我还记得接待一朋友，他用的某国产小车，价格比Lafa 5低点，但修理要么就是掉链子，有个部件换个10天，修理费还不低。这个细节我反复琢磨：价格看得见，但品质和体验，才是玩家赢的关键。你们是不是也会考虑用车后期成本这块？比如百公里油耗/电耗，搞得合理点，才能算值。
忽然想到，销售跟我抱怨过，现在的年轻用户，追求‘体验式’消费多一些。他们更关心车子开起来是不是顺畅，不是那种买完就扔的感觉。零跑想走的，就是那种燃油车+新能源都能兼顾的路线。
说实话，我其实挺好奇，他们的价格调整空间到底有多少？我觉得，零跑的供应链，不会像大众那样慢悠悠。他们可以通过小批量智能调配来应对市场变化。毕竟，市场变化快，我曾经听修理工打趣，道：其实车商最怕的，就是价格一乱，消费者都跑了。这话说得没错，稳定的价格链，才能更好地打市场。
话题转一转，我还记得一位销售说：这个价位，要是能比同级别车多点‘用料’，就更吸引人。说得对，毕竟，现在消费者用了一段时间就知道，百公里成本（油、电）还有保值率，都算个心里账。没细想过，不同品牌之间，维修价格差异可能更大。这你们注意过没有？我自己试算了一下，若电池用到5年，折旧了50%，那每年要多出百公里100块的成本。
（这段先按下不表）零跑这次的定价，好像是在强调品质，而非拼价格。但我个人觉得，很多购车者，还是会像我一样冲着价格去，结果发现用车体验，才是真刀真枪的考验。
随机想到一个细节：我刚才翻了下相册，看过一组零跑Lafa 5的实车图，比起镜头下的数字，那质感确实有点反差。车身线条硬朗，前脸那块大大的Logo，还是挺挺有牌面的。最车内的配置，比较实在。在这个价位，我觉得配置和用料差异，比预期的要明显。不知道你们有没有注意到，一些同级别车的担当，可能就只是装饰性多一点。
我还挺好奇：未来像lafa 5这样，能不能真正做到走量！我估计，可以的。市场里，用户对新颖好开的车的需求，远大于只会拼价格的车型。只零跑是不是太激进了点？起步价10.58万的牌子，放在这个市场里，压力可不少。
问个问题：你们觉得，像零跑这样的公司，下一步还能不能靠品质赢得市场？还是说，价格还是证明一切？我个人觉得——（这段先留空），就算价格比预期高点，也不代表他们就输了。毕竟，消费者的选择，汇集了太多细碎的小判定。
（这段收尾稍微懒一点）反正，我觉得这车要是真能在品质+价格上找到一个平衡点，未来走量不是问题。你们怎么想？会不会最后还是越买越看重后续体验这条路？
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