月销3000台的数据摆在面前，大众揽巡却还在用“换壳Q7”的营销话术撑场面。这不禁让人想问：MLB Evo这个号称与奥迪Q7、保时捷卡宴同源的豪华平台，到底给揽巡带来了什么？是实打实的豪华体验，还是仅仅停留在宣传册上的“技术光环”？
MLB Evo平台确实有着不错的血统。这个平台诞生了奥迪Q7、保时捷卡宴等豪华车型，理论上能为揽巡带来更好的车身刚性、更优的重量分配和更高的拓展性。从技术层面看，MLB Evo采用纵置发动机布局，相比横置的MQB平台，确实在驱动效率和操控潜力上更有优势。
但问题在于，平台技术只是基础，真正的豪华体验需要全方位的支撑。揽巡虽然与Q7共享平台，但在定位上相差悬殊——Q7起售价近70万，而揽巡入门版终端优惠后仅17万左右。这么大的价格差距，平台优势还能保留多少？
打开车门的那一刻，平台光环就开始褪色。揽巡的内饰虽然配备了10.25英寸全液晶仪表和12英寸中控屏，但材质上大量使用硬塑料，与Q7的皮质包裹、精致做工形成鲜明对比。有车主直言“内饰材质不好”，这种直观的质感差距，让MLB Evo的豪华基因打了折扣。
配置梯度更是暴露了揽巡的尴尬。入门版24.29万的车型缺少天窗和氛围灯，360度全景影像要到30万以上的高配才有。虽然全系标配L2级IQ.Drive辅助驾驶系统，但对比同价位新能源车型的智能化配置，揽巡显得保守许多。平台可以共享，但配置需要真金白银的投入，大众显然在揽巡上做了取舍。
动力系统同样是争议焦点。揽巡全系搭载2.0T EA888发动机，分高低功率版本，匹配7速湿式双离合变速箱。330TSI版本最大功率186马力，对于近5米的大车来说只能说“勉强够用”；380TSI版本220马力、350N·m的数据，在新能源时代已经不再亮眼。毕竟，同价位的国产混动SUV动不动就是百公里加速5秒级，揽巡的7秒级表现确实缺乏惊喜。
数据显示，2024年6月揽巡销量2670辆，在中大型SUV市场排第14名，同比下滑41.97%。这样的市场表现，反映出消费者用钱包投票的结果。
同平台的豪华车型日子也不好过。奥迪Q7等车型同样面临销量压力，说明单靠平台光环已经不足以打动今天的消费者。在新能源与国产车的双重冲击下，智能座舱、低油耗、高性价比成为新的购车决策因素。
揽巡的定位矛盾更加剧了这一困境。想要“低调豪华”，但大众品牌撑不起这样的溢价；讲性价比，又不如国产车型配置丰富。在25-35万这个价格区间，理想L7、问界M7等新能源车型提供了完全不同的用户体验，揽巡的纯燃油身份反而成了短板。
揽巡主打“大五座”概念，2980mm轴距确实带来了宽敞的后排空间。但问题在于，追求大空间的家庭用户，同样看重使用成本和智能化体验。而揽巡的WLTC综合油耗7.77L/100km，在城市路况下实际油耗可能超过10L，这样的表现在新一代消费者眼中并不友好。
“平台营销”反而成了双刃剑。把MLB Evo当作卖点，抬高了消费者的期待，但实际体验却无法匹配这种期待。当用户发现所谓的“豪华基因”只停留在纸面上，落差感会更强。有车主就吐槽“优惠力度太小”，说明在消费者心中，揽巡的产品力还撑不起它的定价。
平台技术重要吗？重要，但它只是汽车产品力的一部分。在新能源时代，动力形式、智能化水平、使用成本等因素的重要性正在超越传统的平台概念。揽巡的案例告诉我们，单纯强调平台血统而忽略整体产品力打造，很难在激烈的市场竞争中脱颖而出。
对于消费者来说，与其迷信平台光环，不如综合考量车辆的空间、配置、动力、油耗以及售后保障等方方面面。一辆车值不值得买，最终要看它能否满足你的真实需求，而不是它和哪些豪车共享平台。
你会为了一个豪华平台而选择产品力相对平庸的车型吗？在平台技术与综合体验之间，你更看重哪一个？
全部评论 （0）