月销3405辆！ 这台国产大踏板把雅马哈、本田都干趴下了
10月份摩托车市场爆出大冷门：升仕368G以3405辆的月销量，直接拿下250cc以上大踏板销冠。 这个数字什么概念？ 比本田ADV350多卖了近2600辆，连热门车型无极CU625和豪爵TR300都被甩在身后。
以往这个级别的市场，可都是雅马哈XMAX、本田NSS350这些进口和合资品牌的天下。 现在一台国产车能登顶销量榜，让不少摩友直呼意外。 更让人惊讶的是，这台车的定价只有33800元，还不到同级合资车价格的三分之二。
这台车到底靠什么赢得了市场？ 从配置表上看，升仕368G几乎把能装的都装上了。 电加热手把和座椅这种往常只在高端进口车上才有的配置，现在成了标配。 行车记录仪、护杠、雾灯也都是原厂自带，买家根本不用再额外花钱加装。
动力方面，368cc的单缸水冷发动机能输出28.5kW的最大功率，比排量相近的雅马哈XMAX300还高出近8kW。 实际骑行中，这台车在红绿灯起步和中段加速都表现得很轻快，完全不像传统大踏板那种笨重感。
加油口设计在前部，不用打开坐垫就能加油，这个小细节对日常使用友好。 17.5升的大油箱让续航轻松超过500公里，解决了踏板车老要跑加油站的烦恼。 坐桶空间能放两顶全盔，再加上前侧的储物格，日常通勤买菜完全够用。
底盘部分用了17寸的真空辐条轮毂和倒置可调减震，这种配置一般在ADV车型上才多见。 风挡支持五段调节，不同身高的骑手都能找到合适的位置。 就连轮毂踏板上的小挂钩这种细节都考虑到了，可见厂家在实用性上花了不少心思。
升仕还提供了高矮两个座版可选，身高超过175cm的选高座版，以下的选低座版。 这种个性化选择让更多体型的骑手都能找到舒适的骑行姿势。 跨界ADV风格的外观设计，也让它在传统踏板车里显得很独特。
市场上同价位的竞品，比如赛科龙RT3和隆鑫SR4 MAX，在配置丰富度上比不上368G。 是电子油门系统的加入，让TCS牵引力控制和定速巡航这些功能更加精准可靠。 相比某些车型的“阉割版”TCS，这套系统更有实际意义。
售后服务方面，升仕在全国的网点数量虽然还不如豪爵、宗申这些老牌厂商，主要城市都已经覆盖。 两年不限里程的质保政策，也给消费者吃了一颗定心丸。
在摩托车论坛和车主群里，对这台车的讨论一直很热烈。 有车主提到油耗表现让人满意，综合油耗在3.5-4L/100km之间。 也有车主反馈说单缸机的振动在特定转速区间比较，这是物理特性决定的。
经销商处的现车供应情况比较紧张，很多地方都要等上一两周才能提车。 这说明市场对这款车的接受度在快速提升。 二手市场上，早期车型的保值率也保持得不错，半年车龄的二手车还能卖到原价的85%左右。
对比同级别的本田NSS350，虽然本田的品牌影响力更大，49800元的售价几乎比368G贵了一半。 雅马哈XMAX300更是要5万出头，等车周期长达三个月。 这样一看，368G的性价比优势就非常了。
在250cc以上大踏板这个细分市场，国产品牌正在快速崛起。 除了升仕368G，还有像大阳V锐350、力帆KPV350等车型也在不断推陈出新。 消费者现在有了更多选择，不用再盯着那几个合资品牌了。
从销售数据来看，10月份大踏板市场前五名中，国产品牌占了三个席位。 这种变化在一年前是很难想象的。 越来越多的摩友开始接受并选择国产大排量摩托车，这对整个行业来说是个积极的信号。
骑行体验上，368G的坐姿比较直立，长时间骑行不会太累。 刹车系统用的是前双碟刹后单碟的配置，制动效果很线性。 轮胎抓地力在城市通勤和轻度山路骑行都够用，激烈驾驶时还是会感觉到极限来得比较早。
灯光系统全系都是LED光源，夜间照明效果比传统的卤素灯好很多。 转向灯集成在后视镜上，这个设计让整车看起来更整洁。 无钥匙启动系统反应灵敏，带着钥匙靠近车辆就能自动解锁。
一些细节设计体现了厂家的用心，比如坐垫开启有液压杆支撑，USB充电接口位置合理，后座脚踏有弹出式设计。 这些看似不起眼的地方，恰恰决定了日常使用的便利性。
从市场反馈来看，368G的成功不是偶然。 它抓住了消费者想要高配置又不想多花钱的心理，用接近满配的装备和亲民的价格打开了市场。 这种产品策略在汽车行业已经被证明是可行的，现在摩托车市场也在重复这个过程。
随着冬季来临，电加热手把和座椅这些配置的实用性更加凸显。 北方地区的车主反馈，这些功能在零度以下的天气里实用。 这说明升仕在产品定义阶段就考虑到了不同地区用户的实际需求。
在摩托车消费群体年轻化的大趋势下，像368G这样外观个性、配置丰富的车型更容易获得年轻消费者的青睐。 社交媒体上关于这款车的改装案例和骑行分享内容也越来越多，这促进了它的口碑传播。
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