自从2023年，全球范围内的新冠疫情结束后，大量的商品贸易开始在全球范围内实现流通，其中部分中国部分二手车业务开始变得红火起来，毕竟中国已经出现了大量的二手车，这些二手车有些是准新车，在国内消耗二手车辆有限的情况下，部分二手车的经销商开始将二手车出口业务发展的越来越成熟。
首先，中国的二手车业务已经开始从边境口岸开始走水运出海到非洲甚至南美洲等地区。从2022年，部分中国二手车出口业务的出口对象主要是在领土上接壤的邻国，不如俄罗斯、哈萨克斯坦等国家。这些国家往往是因为受美国等西方国家的制裁，同时国内生产的车辆在性能还是停留在20年前的技术水平上。新车的价格比较贵，这就给部分性能比较好的二手车创造了生存的空间。但是，随着中国存量的二手车市场越来越大，现在的边境接壤的邻国已经不能满足中国庞大的二手车出口市场的需求，中国需要有更多的二手车出口地进行商业化的拓展。
其次，中国的二手车质量在不断的提升。早期的二手车在性能上比较出众的都是以日系车和欧洲车为主，大量的国产自主品牌的传统燃油车车龄在10年以上的可供交易的二手车越来越少。毕竟做二手车出口业务，车况就显得尤为重要。一车一况是二手车区别于标准化生产出来的新车的本质区别。部分车辆在10年以上且里程数量大的二手车尽管市场售价不高，但是这些车的车况毕竟不能在恶劣的条件下长时间行驶，尤其是在部分落后的国家，车辆行驶在道路条件差的区域出现车辆故障的情况很大。
但是，在最近几年的汽车市场部分二手车随着技术的发展以及中国消费者对车辆更新换代频率周期的加快，中国的二手车品质将迎来大变化。2025年，花费2万元只能买到车龄将近15年的第八代雅阁，但是到了2028年，同样是2万元的人民币买一辆车龄在5年的奇瑞艾瑞泽8应该问题不大。也就是说，在2028年，部分二手车商出口的车辆像出口旧衣服一样变得简单，那么大量的二手车出口效率将提升。
再次，部分中国的经销商已经开始在非洲的加纳、坦桑尼亚等地区开始构建二手车出口业务的网络。目前的现状是，中国在非洲和南美洲当地的二手车出口业务往往将进口到非洲的二手车通过批发的形式给当地的二手车经销商，毕竟售后服务还不健全，而且二手车出口的数量还是以日系车为主，毕竟日系车在当地有口碑积淀。随着二手车经销网络的不断完善，港口物流业务和二手车品牌的齐全，中国出口到非洲的二手车价格将大幅度的降低，越来越多的外国消费者可以买到价格低廉且品质上佳的二手车。
最后，无论是新车还是二手车都会促进中国汽车工业的发展。
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