你说特斯拉的车都是“真香”现场，可这次Cybertruck的操作，真有点让人上头之后直接下头。
谁能想到，2025年4月才千呼万唤始出来的Cybertruck后驱长续航版，上市才5个月就悄无声息地从官网消失了？这可不是什么限量款售罄下架，而是连个告别仪式都没有，直接“人间蒸发”。官网现在清一色全是四驱起步，入门门槛一下子从39990美元（约合人民币28万元）跳到52990美元（约37.5万元），涨价不说，还把想捡漏的人直接劝退。这不是打脸是什么？当初宣传得多热闹，现在消费者心里就有多凉。
说实话，这款后驱版刚出来的时候，不少人都觉得马斯克终于“接地气”了——单电机、价格低、续航还顶。563公里的CLTC续航，在纯电皮卡里确实能支棱起来。可问题是，买皮卡的人真在乎那几十公里续航吗？他们更关心的是：能不能拉、能不能拖、有没有排面。而这台“丐中丐”版，几乎样样都不行。
先说外观，Cybertruck的设计本身就是话题王，棱角分明像来自未来的装甲车，走在街上绝对是“走路摇头晃脑”的存在，拍照那是妥妥的出片利器。可你再酷的外表，也撑不住里子太寒酸。打开车门一看，织物座椅、7个喇叭、后排没屏幕……这内饰氛围，别说装逼了，朋友上车都可能问一句：“你这车是不是租的？”买皮卡图的是实用和气场，结果内部配置砍得比菜市场白菜还狠，难怪没人买账。
再说动力和实用性。后驱版百公里加速6.3秒，听着还行？可你要知道，这可是辆皮卡啊！人家四驱版加速4.1秒，三电机版更是飙到2.7秒，一个起步就能把你甩在红绿灯后头吃灰。更离谱的是拖拽能力——只有0.3吨，连一辆普通SUV都拖不动。有效载荷910公斤，看着不少，但对比四驱版的1133公斤，差距一下就出来了。你想拉点建材、拖个房车？不好意思，这车只能当“买菜车”用，皮卡的魂都没了，只剩个壳子耍帅。
再看看配置缩水的清单：电动后斗盖没了，意味着你得手动开合，下雨天还得冒雨盖篷布；120V/240V电源接口也砍了，野外露营想用电烤个牛排？别想了。这些功能在北美市场可是皮卡用户的刚需，不是花瓶，是实实在在的生活工具。结果特斯拉为了拉低售价，把这些全给干掉了，等于把“多功能工具车”硬生生改成了“城市观光车”。
那问题来了，为啥卖不动还要推出，然后又迅速下架？明摆着是一次试探性降价失败。特斯拉可能以为，只要价格够低，就会有大批消费者为“未来感”买单。可现实狠狠打了它一耳光——消费者不傻，便宜是便宜，但“省出来的钱”根本补不回使用上的憋屈。与其买个低配版天天后悔，不如多掏几万上四驱，配置齐全、性能猛、面子足，这才是真正的“真香”逻辑。
我们不妨拿它跟几个对手比划比划。
第一个对手，福特F-150 Lightning。同样是电动皮卡，它的入门版虽然续航略短（约492公里），但标配电动尾门、Pro Power Onboard外接电源、高级织物座椅，拖拽能力也有近900公斤，实用性远超Cybertruck后驱版。关键是，它长得还是传统皮卡的样子，接受度高，加油站大叔看了都不会多看两眼。而Cybertruck？太前卫了，喜欢的上头，不喜欢的直接劝退。
第二个是Rivian R1T，这车简直就是“驾驶玩具”+“床车”的结合体。空气悬挂、四电机独立驱动、接近角离地间隙都顶呱呱，越野能力甩Cybertruck几条街。内饰豪华感更是完胜，科技感和舒适性两手抓。虽然贵了不少，但人家配置没缩水，每一分钱都花在刀刃上。相比之下，Cybertruck后驱版就像个“半成品”，还没发育完全就被推上市场，结果天塌了也没人接盘。
最讽刺的是，现在想买这台后驱版的人，只能去二手市场碰运气。可问题是，新车才用几个月就下架，保值率估计得“跌冒烟了”。第一批车主怕是要气得蹦起来：“我刚提车你就停产？这算哪门子事儿？”特斯拉这一波操作，不仅伤了消费者的信任，也让Cybertruck的“国民神车”梦碎了一地。
当然，如果你预算充足，直接上四驱甚至三电机版，那体验完全是另一个世界：加速快如闪电、拖拽能力强悍、配置拉满、科技感爆棚，开着它上桌第一个动筷都不过分。可问题是，入门级市场才是走量的关键。你现在把最便宜的选项砍了，等于主动放弃了价格敏感型用户。难道特斯拉觉得，所有人都愿意花将近40万买一台电动皮卡？
说到底，Cybertruck后驱版的下架，不是偶然，而是必然。它暴露了一个残酷真相：再酷的设计，也救不了一个“减配过度”的产品。消费者可以为情怀买单一次，但不会为妥协买单一辈子。
所以我想问问你：这样的Cybertruck，你还觉得香吗？如果是你，你会选择咬牙上四驱，还是转身投向福特、Rivian的怀抱？这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？
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