大众集团搞的捷达品牌，最近上了一款新SUV叫捷达VS8，起步价才9.59万，这个价钱一出来，好多想买合资车的人都愣了一下。
这车最要紧的地方，就是那套大家都很熟的动力：EA211发动机加上爱信的6AT变速箱。
说真的，这套东西没啥新鲜的，但好处就是靠谱。
那台1.4T的EA211发动机，在大众十万到二十多万的车上到处都是，名声一直还可以，就是那种你找不出大毛病，但也别指望它能给你多大惊喜的机器。
平时上下班开，动力肯定跟得上，涡轮介入的感觉也调得挺顺，不会一惊一乍的，一箱油跑下来，百公里大概7升，对一台SUV来说，还算省油。
变速箱用的是爱信的6AT，这一招挺高明的。
很多人一说大众就想到双离合，虽然这些年大众的双离合进步很大，但堵车时那种一顿一顿的感觉，还有用久了会不会出毛病，总让一些人心里不踏实。
现在换成爱信6AT，等于把这个最容易被吐槽的点给绕过去了。
这个变速箱的好处就是换挡顺，不容易坏，修起来也不贵。
对于那些买车就图个省心耐用的家庭来说，这个组合比那些所谓的新技术更有吸引力。
车的外观看上去，还是那个大家熟悉的大众样子，挺稳重的，但也加了些年轻人喜欢的东西。
比如那个没啥边界的前脸，还有连起来的灯带，都是现在流行的设计。
车标会亮这个小细节，能看出来是花了点心思，想弄点科技感出来。
不过，整个车看下来，样子比较保险，你不会觉得它丑，也不觉得它过时，但要说有多好看，也谈不上。
坐进车里，第一感觉就是“大众味儿”扑面而来，东西放得整整齐齐，各个功能区一看就明白，开起来不用学。
但是，钱花在哪儿省在哪儿，内饰用料上就能看出来。
中控台、车门上都是硬邦邦的塑料，摸着确实有点掉价，不过这个价位的合资车基本都这样，也不能算它的缺点，只是确实影响档次感。
你要是对车里头的豪华感要求高，那VS8可能会让你有点小失望。
智能配置算是这车的一个卖点。
它用了高通8155芯片，这在同价位的合资车里真不多见，能保证车机系统用起来不卡。
还有，L2级别的辅助驾驶和自动停车功能也都有。
虽然这些功能到底好不好用，还得等买的人多了才知道，但起码在配置单上，捷达VS8没比别人差，甚至比一些更贵的合资车给得还多。
空间表现只能说一般。
作为一台紧凑型SUV，它的尺寸拉长了一些，坐进去感觉比想象的要好点。
前排开车坐车的地方足够用，后排平时家里人用也没问题。
但是，要是后排经常要坐三个大人，左右还是会有点挤。
跟那些把“大空间”当卖点的国产SUV比，捷达VS8在空间上确实没啥优势，只能说是“够用”的水平。
开起来的感觉是这车的长处。
因为它用了MQB Evo平台，整个车开起来有那种德系车很扎实的感觉。
底盘调得比较硬朗，过个坑或者减速带，车身很稳，不会有那种要散架的感觉。
跑高速的时候也很稳，能给人很足的信心。
不过，它的后悬挂是扭力梁，不是独立悬挂，很多人看到这个就会觉得差点意思。
虽然大众调这种悬挂的水平还行，但从结构上讲，它跟独立悬挂终究不是一回事。
说到养车花销，EA211发动机和爱信6AT这套东西确实让人省钱。
保养隔的时间长，零件到处都能找到，价格也不贵，后期用车的成本有保证。
这对那些买车钱不多，又很在乎以后花钱多少的人来说，是个实实在在的好处。
可是，捷达VS8要面对的对手也很厉害。
它的主要敌人，就是像哈弗H6、长安CS75PLUS这些卖得特别好的国产SUV。
这些国产车在配置、空间、内饰用料上，往往比同价位的合资车大方得多，产品本身很能打。
捷达VS8的优势，就是“德系三大件”的好名声和合资车的身份，但这个优势还能吃多久的老本，真不好说。
还有一个问题，就是捷达这个牌子大家认不认。
虽然它背后是大众，但作为一个比较新的牌子，它的形象和名气还需要时间来积累。
大家愿不愿意花钱买一个“新”牌子，尤其是在有一大堆成熟的国产品牌可以选的情况下，这直接决定了VS8以后能卖得怎么样。
总的来说，捷达VS8是一台优点缺点都很明显的车。
它没搞那些花里胡哨的东西，而是把钱和功夫都用在了最关键的驾驶感受和动力系统的可靠性上。
它就像一个偏科生，在机械底子这门课上考得很好，但在内饰用料和空间这些课上，成绩就一般般。
对于那些手里有10万块钱，对品牌有点要求，又希望车子好开、耐用、省心的人来说，捷达VS8确实是个挺不错的选择。
它用一个不高的价格，让你买到了合资品牌最核心的技术和质量。
当然，你要是更看重配置多不多、内饰豪不豪华、空间够不够大，那同样价钱的国产SUV可能更适合你。
现在的新能源车也发展得很快，提供了完全不一样的开车感觉和用车成本。
在10万块钱这个车卖得最火的价位，到底是买油车还是新能源，是买合资还是国产，已经成了一个越来越让人头疼的选择题。
捷达VS8的出现，让这道题变得更有意思了。
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