最近这两年，要是你盯着欧洲车企的动静看，大概率会得出一个结论：这帮老牌巨头好像集体”佛系”了。大众不再天天喊全面电动，宝马把新世代车型一推再推，奔驰EQ系列在中国市场卖得灰头土脸，Stellantis更是直接把电动化战略费用一笔计提了两百多亿欧元。表面看，欧洲人好像真把电动车这事儿搁一边了，转身继续卖油车赚钱。可要是真信了这套”躺平”叙事，那可能就被表象骗了。事实是，这些巨头账面上亏着钱、嘴上喊着收缩，手底下的动作却一刻没停。钱往哪儿砸了？技术往哪儿攻了？市场又在怎么变？这背后的弯弯绕，比咱们想的要深得多。
先说最直观的——钱。欧洲车企在电动化上的投入并没有断，只是打法变了。以前是all in纯电、恨不得一步到位，现在变成了”油电并行”“分阶段推进”的务实路线。
Stellantis的账本最能说明问题。这家旗下坐拥Jeep、标致、菲亚特等14个品牌的全球第四大汽车集团，2025年全年净亏损223亿欧元，其中光电动化相关的战略调整费用就计提了约222亿欧元。听着吓人，但仔细拆开看，这钱不是白扔的——147亿欧元用来调整产品规划以适配市场变化，21亿欧元用于收缩电池供应链布局，甚至直接退出了与LG新能源在加拿大的合资电池企业。说白了，不是不投了，是把摊子从”铺大饼”改成了”精准打击”。
大众汽车集团的日子也不好过。2025年营业利润从190亿欧元骤降至88.7亿欧元，跌幅高达54%，创下2016年”柴油门”以来最低纪录。但即便利润腰斩，大众在电动化平台上的投入并未叫停，以MEB平台为代表的电动化架构仍在持续迭代，整合博世、采埃孚等供应链能力。奔驰那边更扎心，EQ系列全年销量同比暴跌23%，旗舰EQS在华月销量长期徘徊在三位数，最终被迫停产。可奔驰也没彻底放弃，只是把节奏放慢，把资源往更务实的方向倾斜。
更值得注意的是，欧洲车企的一部分资金正在流向更远的赛道——固态电池和氢能。宝马已经宣布全球首辆搭载全固态电池的测试车型启动道路实测，这意味着技术储备正在从实验室往实车验证阶段跨越。欧洲人显然不是不知道下一代技术的重要性，只是不想在当前纯电赛道上跟中国品牌硬碰硬，选择了”先蹲后跳”的策略。
小结一句话：欧洲车企的电动化投资没断，只是不再高调宣传，从”全面冲刺”变成了” selective betting”——挑着押注，等技术成熟再发力。
再看技术层面。欧洲车企在电动化核心技术上并非原地踏步，但短板也是肉眼可见的。
电驱系统方面，宝马新世代电驱系统通过800V高压平台配合大圆柱电池与自研碳化硅逆变器，实现了CLTC综合续航突破900公里、10分钟补能超400公里的参数。这套技术已经在沈阳落地生产大圆柱电池，并与宁德时代、亿纬锂能构建本土供应链。大众的MEB平台则体现了德国整车与供应链协同的深厚能力，能把博世、采埃孚以及动力电池企业等多类供应商整合进统一架构。单看硬件参数，欧洲人并不差。
但问题出在软件和智能化体验上。欧洲消费者对电动汽车的怀疑态度正在消退，但厂商在软件体验和充电可靠性上的投入明显不足。中国品牌在智能座舱、车机系统、OTA升级这些维度上已经把体验拉到了另一个层级，欧洲车企短期内很难追平。更棘手的是电池成本控制——欧洲本土电池产能严重依赖亚洲企业。德勤研究数据显示，2025年全球77%的电动汽车电芯在亚洲生产，欧洲份额只有13%，而且现有电芯产能中98%仍由亚洲企业控制。欧盟生产的纯电动车中，本地生产的电池及相关零部件比例只略高于40%。这意味着欧洲车企在最核心的三电系统上，供应链话语权相当有限。
面对这种局面，欧洲车企的应对策略是”自研+合作”两条腿走路。一方面加大自研投入，另一方面通过收购科技公司补短板。但说到底，技术在追，差距仍在，而且这种差距不是一两年能抹平的。
最后看市场。欧洲车企在全球主要市场的表现，用”分化”两个字概括最贴切。
欧洲本土市场，电动化渗透率正在缓慢爬升。欧洲汽车工业协会数据显示，2025年1月至7月欧盟纯电动汽车注册量达到101.2万辆，占市场份额的15.6%；混动汽车注册量攀升至225.5万辆，占34.7%。增速有了，但跟中国市场比还是慢了一大截。本土需求没彻底起来，车企自然没动力all in纯电，能多卖一天油车就多赚一天。
中国市场则是另一番景象。奔驰EQE在2025年头五个月累计卖了3089辆，不足同级燃油车E级的4.4%；大众ID系列在中国市场表现同样疲软，2026年一季度纯电车型交付量骤降63.8%。欧洲品牌在华电动化销量承压后，部分车企已经开始战略收缩或转型。这不是不想打，是打不动。中国品牌在智能化、性价比、渠道响应速度上的优势太明显，硬碰硬只会越亏越多。
而在更广阔的全球市场，中国品牌的攻势已经让欧洲人感受到了实实在在的威胁。2025年比亚迪在欧洲市场累计销量187,657辆，同比增长268.6%，增速在所有品牌中最快。标普全球交通出行公司的数据显示，2025年中国汽车在欧洲的市场份额已达到5.8%，比上一年翻了一番，预计到2035年将上升到15.5%左右。甚至有分析师认为这个数字可能被低估，中国品牌最终可能达到20%甚至30%的份额。
面对这种局面，欧洲车企的策略调整是必然的。价格战打不过就差异化定位，高端市场守不住就收缩战线，本土守不住就去新兴市场找增量。这不是无动于衷，而是被市场倒逼出来的被动应变。
把这几条线索串起来看，结论其实挺清楚的：欧洲车企并非真的在电动化上按兵不动，而是在调整节奏、积蓄力量。钱在花，技术在追，市场策略在变，只是不再像前几年那样喊口号式地”全面电动化”了。他们选择了一条更保守、更务实的路线——先把油车的钱赚稳，再等下一代技术成熟后伺机而动。
但这条路能不能走通，悬念依然很大。中国电动车的强势崛起已经不是趋势而是现实，产业链成本优势、智能化体验、市场响应速度，每一项都在拉开差距。欧洲车企的”憋大招”策略，本质上是一场豪赌——赌固态电池等下一代技术能在未来几年实现突破，赌自己百年积累的品牌溢价和制造能力还能在新赛道上变现。
赌赢了，可能还有翻盘的机会；赌输了，可能就真的只能看着中国品牌在全球市场攻城略地。这场博弈的终局，现在谁也说不准。
你觉得欧洲电动车还有机会追上来吗？
