要说升仕今年最有看点的车，非552系列莫属。 而在这其中，552H堪称“小钢炮”中的王者——不仅拥有全系相同的动力总成，更凭借更轻的车重与创新结构设计，成为升仕家族目前性能最强的车型。
一、参数炸裂：531排量+178kg整备，轻到离谱
552H的核心数据几乎就是它的战斗宣言：
轴距1445mm
整备质量仅178kg
座高760mm
油箱容量14.5L
搭载531cc并列双缸发动机
最大功率38kW，最大扭矩56N·m
官方百公里油耗4.3L
按升仕的调校风格来看，这样的重量配上这台高转531发动机，意味着加速性能极为暴躁。比起大师兄368系列，它更轻、更灵敏，动力释放更直接。
二、传动结构革新：发动机固定，传动箱随动
552H的技术亮点不止在数据。 它采用了与传统CVT结构完全不同的设计：发动机缸体固定在车架上，而传动箱单独随动。 这一改变让簧下质量显著降低，也就是“发动机不晃、车子更稳”，在操控与震动抑制上都获得了质的提升。
另外，传动系统部分采用多片湿式离合器结构，取代了以往干式摩擦设计。这样的好处在于——传动效率更高、低速打滑更少、平顺性更好。升仕还为这一结构申请了专利技术，足见其对该系统的信心。
三、铝合金车架：轻量化与空间并存
552H采用了一体压铸铝合金车架，工艺类似703系列——整副车架分为左右两半一次成型。 这种结构不仅让车身侧面更紧凑，还能腾出更大的内部空间。官方未展示座桶，但据内部消息，可轻松放入两个全盔。
同时，为了扩大储物空间，552H将双枪后减震改为侧置单后减震，既保证了舒适性，也优化了空间布局。
四、设计与完成度：几乎是量产状态
从展车完成度来看，552H已经接近量产状态（约90%完成）。 裸把设计更显运动气质，仪表可能仍会更新为专属界面。整车造型紧凑，线条犀利，整体气质完全不输进口中大排CVT车型。
总结：轻、稳、快，552H或改写国产自动挡格局
552H的178kg整备质量，在自动挡中堪称奇迹； 湿式离合+固定缸体+铝合金车架，让它在性能、操控和结构创新上全面领先。 它不仅是升仕家族的新旗舰，更可能成为国产CVT踏板的新标杆。
这一次，升仕是真的“升”了。
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