比亚迪又整出个秦MAX,看完参数我就想问一句:这是要跟自己打架吗?车身4845mm的长度,轴距2850mm,妥妥的B级车体格。动力配置更狠,低功率145kW,高功率直接飙到240kW。这一套组合拳打下来,秦PLUS、汉、海豹这些老兄弟该往哪儿站?
说实话,第一眼看到秦MAX的官图,我脑子里蹦出来的念头就是:这不是把秦PLUS拉长了吗?
车头那个Dragon Face家族脸谱还是熟悉的味道,进气格栅的镀铬饰条、LED大灯的造型,跟秦PLUS几乎是一个模子刻出来的。就连前保险杠的线条走势都差不多。
你要说这是传承家族设计语言,我认。但问题是,当消费者站在展厅里,看着这两台车,除了尺寸大一圈,真能一眼分清谁是谁吗?
侧面设计就更让人无语了。溜背造型配上那条腰线,从A柱一直延伸到C柱,整个车身姿态确实挺流畅。可这个套路,海豹用过,汉也用过,现在秦MAX又来一遍。
轮毂倒是换了新样式,多辐式的设计看着还算精致。但那个隐藏式门把手,那个车窗镀铬饰条,甚至连后视镜的形状都透着一股似曾相识的感觉。
我就想不明白了,比亚迪设计部门这么多人,就不能给秦MAX整点更有辨识度的东西?
尾部设计倒是有点新意。贯穿式尾灯换了个样式,内部灯腔结构做了重新设计,点亮后的视觉效果确实比秦PLUS要精致一些。
后保险杠的层次感也更丰富,下方的扩散器造型看着挺唬人。但你要细看,这套设计逻辑还是没跳出比亚迪现有的框架。
就连后备厢盖上那个小鸭尾,都能让人联想到汉DM-i上的设计元素。
说完外观,咱们聊聊动力。这才是秦MAX真正让人关注的地方。
低功率版145kW,配DM-i超级混动系统,这个配置看着挺常规。百公里加速应该在7秒左右,油耗控制在5L以内不成问题。这套动力总成的调校比亚迪已经玩得很熟了,技术成熟度没啥好担心的。
但这个配置说实话没啥竞争力。秦PLUS DM-i的145kW版本市场表现一直不温不火,消费者更青睐的是那个160kW的高功率版本。现在把这套动力系统放到尺寸更大、重量更重的秦MAX上,动力表现只会更肉。
真正有看头的是高功率版的240kW。这个数据已经接近汉DM-p的水平了,百公里加速能进5秒以内。
对于那些想要强劲动力,又觉得汉太贵的消费者来说,秦MAX的240kW版本确实有吸引力。前提是价格别定太高,否则直接加钱上汉不就完了?
可这就引出一个问题:秦MAX到底要卖给谁?
如果定位家用代步,那145kW的版本动力够用,但这个价位消费者为什么不选秦PLUS?车身大是大了,但停车、保养的成本也上去了。
如果定位性能取向,那240kW的版本确实够劲,但这个价格区间汉DM-p不香吗?人家可是旗舰轿车的底盘调校和内饰用料。
说白了,秦MAX现在就卡在一个尴尬的位置上。往下压着秦PLUS的生存空间,往上又要跟汉抢饭碗,左边还有驱逐舰05在盯着。
比亚迪现在的产品线已经够复杂了。秦、秦PLUS、汉、海豹、驱逐舰、护卫舰,光轿车系列就能把消费者绕晕。
每台车的定位看似清晰,但价格区间高度重叠,配置差异又不够明显。销售顾问自己都得想半天,才能给客户解释清楚这些车到底有什么区别。
现在再塞进来一个秦MAX,产品线只会更乱。除非比亚迪能在内饰设计和底盘调校上做出明显差异化,否则这车很可能就是个四不像。
内饰部分现在还没有官图流出,但我估计大概率还是那套家族化设计。旋转中控屏、贯穿式出风口、电子挡杆,这些元素在比亚迪的车上已经看腻了。
如果秦MAX的内饰还是这个套路,那跟秦PLUS、汉的差异化就真的只剩下尺寸了。消费者凭什么多花钱买个大一号的秦PLUS?
底盘调校才是关键。秦PLUS的底盘偏舒适,过滤颠簸做得不错,但在极限操控时会有些软。汉的底盘更扎实,高速稳定性和过弯支撑性都更好。
秦MAX如果想站稳脚跟,就必须在底盘上做出自己的特色。要么往舒适性上做到极致,把NVH和悬架滤震做到同级最优。要么往运动性上靠,给240kW版本配上更硬朗的悬架调校和更灵敏的转向手感。
中庸的折中方案只会让这车彻底泯然众人。
价格方面,我猜测145kW版本会定在13-15万区间,240kW版本可能会去到17-19万。这个价格如果真的落地,对秦PLUS和汉都是直接冲击。
秦PLUS的高配版本现在卖到14万左右,如果秦MAX的145kW版本起售价只比它贵1万,消费者肯定会考虑加钱上更大的车。
汉DM-p的入门版现在卖21万左右,如果秦MAX的240kW版本只要18万,那些预算有限但想要强劲动力的消费者肯定会心动。
但这样一来,比亚迪的产品线就真的乱套了。同一个品牌旗下的车型互相抢市场,销售顾问都不知道该推哪款。
厂家可能觉得这是丰富产品矩阵,满足不同消费者需求。但在我看来,这更像是产品规划的混乱。
比亚迪现在应该做的,是梳理清楚每款车的定位和价格区间,而不是不断往市场里塞新车。秦、秦PLUS、秦MAX,光"秦"字辈就三台车,消费者真的需要这么多选择吗?
与其搞这么多车型,不如把每款车的产品力做扎实。把秦PLUS的内饰用料提升一个档次,把汉的底盘NVH再优化一下,把海豹的智能化配置再完善一些。
这样做的效果,肯定比推出一台定位模糊的秦MAX要好。
当然,现在下还为时过早。秦MAX的实车还没正式亮相,内饰配置和底盘表现都是未知数。
如果比亚迪真的能在这些方面做出突破,给秦MAX找到一个清晰的市场定位,那这车还是有机会的。
但如果只是把秦PLUS拉长、动力拉高、价格拉贵,那秦MAX很可能就是个尴尬的存在。既没有秦PLUS的性价比,也没有汉的旗舰质感,最后沦为产品线里的边缘角色。
市场不缺一台尺寸更大的轿车,缺的是一台定位清晰、产品力突出的好车。秦MAX能不能成为后者,就看比亚迪接下来怎么出牌了。至少现在看来,光靠尺寸和动力参数,还不足以让人完全信服。
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