2025年11月1日,零跑汽车官方宣布,定位科技豪华旗舰SUV的全新车型零跑D19开启盲订。
这个消息一出来,整个汽车圈都炸了锅。
那个靠着十来万车型打天下的零跑,要造全尺寸豪华SUV了,而且网上都在传这是要硬刚劳斯莱斯库里南的节奏?
车长超5.2米、宽度近2米、轴距超3.1米,纯电版三电机四驱功率达到540kw,零百加速仅需3秒左右,还配上了双腔空气悬挂。
这配置一摆出来,很多人懵了:"零跑这是飘了还是怂了?""十万块的车企要造豪车,靠谱吗?"
让人意外的是时间点。
2025年9月25日,零跑汽车宣布第100万台整车下线,成为继理想汽车之后,第二家迈入百万俱乐部的自主新势力造车企业。
刚过百万辆生死线,立马就发布旗舰车型,这步子迈得够大。
零跑对D19的定位是顶配中的顶配,其核心零部件均采用全球知名供应商产品。
听着挺提气,但问题来了——零跑凭什么敢在这个时候往上冲?
2530万的价格区间,能不能打动那些本来想买理想L9、问界M9的消费者?
今天咱就来扒一扒,零跑D19这步棋,到底是精心布局的品牌升级,还是被市场逼到墙角的孤注一掷?
零跑为啥在这个时候要往上冲?
2025年10月16日,零跑汽车发布旗舰D平台,同时搭载该平台的首款车型D19也开启全球首秀。
但很多人不知道的是,这个时间点的选择其实大有讲究。
往前推一个多月,零跑刚刚完成了一个重要里程碑。
零跑用五年时间做到50万辆,但从50万到100万只用了一年。
这个加速度看着挺猛,但问题也随之而来——零跑2025年上半年实现半年度净利润转正,但毛利率同步创下历史新高也只有14.1%。
这就尴尬了。
卖车卖得热火朝天,但挣的钱薄得可怜。
零跑的平均售价一直卡在1215万这个区间,在当下的价格战里,这个价位简直就是绞肉机。
比亚迪、吉利、长城这些老牌车企,哪个不是财大气粗?
零跑要是继续死守低价市场,迟早被卷死。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出,当前乘用车市场呈现明显结构上行特征,2019年平均价格14.2万元,2024年累计平均价格达17.9万元。
整个市场都在往上走,零跑还守着十万块的价格带,那不是等着被淘汰吗?
所以D19的推出,表面上看是品牌向上,实际上是被逼出来的生存策略。
零跑高级副总裁曹力介绍了双SA8797中央域控、支持双轮爆胎控制的LMC2.0底盘系统,以及采用2000Mpa回形五重钢的A柱强化车身防护技术。
这些技术储备不是一天两天能搞定的,说明零跑早就在憋大招。
但这里面有个问题——技术能不能支撑得起这个野心?
零跑D19提供增程和纯电两种动力模式,增程版本搭载80.3kWh大电池,纯电续航超500km,且配备800V高压增程系统。
听着确实厉害,但零跑之前做的都是紧凑型车,现在跳到全尺寸SUV,这个跨度就像让一个做快餐的厨师去做满汉全席。
深层的原因可能跟股东有关。
2024年9月,Stellantis集团增持零跑股份,持股比例达到21%。
外资进来了,不仅带来钱,带来了欧洲豪华车的技术积累。
有消息说D19项目背后,Stellantis提供了不少技术支持,包括底盘调校、空悬系统这些领域。
所以零跑造D19,不是拍脑袋的决定,而是在销量压力、市场趋势、技术储备、股东支持多重因素推动下的战略选择。
但问题在于,计划再完美,执行起来总会遇到各种幺蛾子。
市场认不认这个账,消费者愿不愿意为零跑的高端化买单,这都是未知数。
所谓"中国库里南"到底是什么鬼?
说起来,零跑D19被网友戏称为"零跑库里南",这事儿挺有意思。
劳斯莱斯库里南起步价780万,零跑D19预计售价2530万,这价差得有二十多倍。
那为啥会扯上关系?
零跑D19以不超过30万元的预计售价,车长超5.2米、宽度近2米、轴距超3.1米,对标奔驰GLS、宝马X7等全尺寸SUV。
这个尺寸确实够大,但真要说对标,应该是理想L9、问界M9、腾势N9这些同价位的竞品,跟库里南压根不是一个赛道。
零跑把D19与市面上9字头的车型对比,许多配置与功能甚至向百万车型看齐,零跑投入2000多万元设计了纯平侧窗,将B柱和C柱隐藏起来,迈巴赫和尊界等百万豪车喜欢用的饼式轮毂也用上了。
所谓"库里南"的说法,是营销层面的噱头——用百万豪车的设计元素和配置理念,但价格打到30万以内。
这个思路其实挺聪明。
中国消费者对豪华的理解,很大程度上来自视觉冲击和配置堆砌。
你车够大、轮毂够闪、配置够多,就容易被认为"值"。
零跑显然摸透了这个心理。
但问题在于,豪华不只是配置的堆砌。
零跑D19搭载了双腔闭式空悬,使用前双叉臂后五连杆悬架结构,支持CDC减震等能力,还使用了MKC2线控制动、REPS助力转向等技术。
这些技术听着都很高级,但能不能调校到位?
零跑之前做的都是十几万的车,底盘调校经验能不能支撑得起这套复杂系统?
品牌力。
买30万车的人,看重的不只是配置表上的参数,看重品牌给人的感觉。
理想有"奶爸车"的人设,蔚来有换电和服务体系,问界背靠华为的技术光环。
零跑有什么?
在很多人心目中,零跑还是那个"性价比"品牌的印象。
曹力在发布会上介绍,在一场潜在用户调研中,零跑把5款9字头的旗舰车型放在一起让大家评价和选择,其中有75%的用户首选了D19。
这个数据看着很漂亮,但调研是一回事,真金白银掏钱又是另一回事。
所谓"中国库里南"的说法,本质上是零跑想通过对标顶级豪车来拉高品牌形象。
但这个策略风险不小——吹得太高,产品跟不上,很容易翻车;定位太模糊,消费者搞不清你到底是谁。
零跑D19最大的挑战,可能不是配置够不够豪华,而是能不能让人相信,一个做十万块车的品牌,真的能做好三十万的豪车。
零跑的技术底牌到底够不够硬?
说了这么多,核心的问题还是:零跑有没有那个金刚钻,敢揽这个瓷器活?
先说动力。
零跑D19纯电版采用三电机矢量控制,综合功率540千瓦,零百加速仅需3秒左右,增程版功率能够达到400千瓦,零百加速4秒左右。
这个数据确实猛,但问题在于,零跑之前最强的动力系统也就300多千瓦,现在跳到540千瓦,这可不是简单的功率叠加。
三电机布局意味着要重新设计整个动力总成,包括电池包的能量密度、热管理系统、四驱系统的匹配。
这些零跑之前从来没涉足过。
如果自己研发,时间来不及;如果采购现成方案,成本又上去了。
再说电池。
零跑D19纯电版采用115kWh宁德时代最新混合电芯,实现超700公里CLTC纯电续航,充电15分钟补充350km续航。
宁德时代的混合电芯是新技术,把三元锂和磷酸铁锂混在一起用,理论上能兼顾两者优点。
但新技术就意味着不确定性——长期可靠性怎么样?成本能不能控制住?这些都得打问号。
让人关注的是智能化。
零跑D19首发双高通SA8797芯片,总算力高达1280TOPS,支持座舱端侧大模型和VLA世界模型辅助驾驶功能。
1280TOPS的算力确实夸张,但算力只是硬件层面。
软件算法能不能跟上?
零跑的智驾水平一直不算第一梯队,现在要上车位到车位的高阶智驾,这个跨度有点大。
还有一个容易被忽视的点——可靠性。
豪华车客户对品质的要求极高,容不得半点瑕疵。
零跑之前的产品在可靠性方面表现一般,经常有用户反映小毛病多。
一些车主曾反映,零跑在OTA升级过程中存在双标现象,即不同批次或不同配置的车型在升级内容和频率上存在差异。
如果D19上市后频繁出问题,对品牌形象的打击将是致命的。
从技术储备来看,零跑确实有一些积累。
零跑推崇全域自研与技术创新,研发人员占比达80%,占整车BOM成本65%的核心零部件实现自研自造。
全域自研的好处是成本可控,但坏处是什么都要自己搞,研发周期长、风险大。
零跑D19像是一次豪赌——用现有技术储备加上外部资源整合,强行拼出一款对标豪华车的产品。
这种做法不是不行,但风险很大。
一旦某个环节出问题,整个项目都可能砸锅。
而且就算技术上都能搞定,还有一个问题:消费者信不信你能做好?
网友们怎么看零跑这波操作?
自从零跑D19的消息出来,网上的讨论就没停过。
支持的、质疑的、看热闹的,各种声音都有。
"画大饼派"的声音直接:"十万块的车都做不稳,还想造三十万豪车?""这不就是又一个PPT造车的套路吗?先把概念炒热,然后融资割韭菜。"
这类质疑虽然刻薄,但也不是完全没道理。
过去几年,汽车行业确实出过不少雷声大雨点小的项目。
人关心的是性价比问题。
有人算账:零跑D19预计2530万,理想L9起售价也就30万出头,问界M9便宜。
如果配置差不多,凭啥要买零跑?
如果配置高,零跑拿什么挣钱?
这个悖论让很多人想不通。
毕竟零跑一直以来的卖点就是"高配低价",但在豪华车市场,这套玩法可能行不通。
"理性派"则从市场需求角度提出看法。
数据显示,2025年零跑的品牌认知度较2024年同比增长30%,品牌熟悉度同比增长40%。
国内确实有一批消费者想买大尺寸SUV,但又觉得BBA太贵、面子上又不想买太小众的品牌。
如果零跑能在产品力和价格之间找到平衡点,还是有机会的。
还有一些老车主的反应很微妙。
一部分人觉得这是好事,说明零跑有实力往上走了,自己的车也跟着有面子。
但另一部分人担心,零跑如果把精力都放在高端产品上,会不会忽视了现有车型的维护和升级?
毕竟对大多数零跑车主来说,他们关心自己十万块买的车能不能好好用。
从社交媒体的舆情看,年轻消费者对零跑D19的态度相对开放。
90后、00后这批人对国产品牌的认同感强,愿意给新品牌机会。
但这批人的消费能力目前还不足以支撑30万级产品的销量。
真正有购买力的中年消费者,则对零跑持谨慎的态度。
他们看重品牌历史、保值率、服务体系这些传统因素,这些恰恰是零跑的短板。
有分析认为,D19推出的目的很大程度是为了提高零跑品牌的调性,D平台的很多先进技术,例如CTC电池车身一体化,可以逐步下放给B平台和C平台,从而反哺这些中低端车型。
这个观点倒是挺有意思——D19就算卖得不好,也能起到技术练兵和品牌拉升的作用。
从整体舆论来看,大家对零跑D19的态度可以概括为"谨慎期待"。
一方面,确实希望看到中国品牌能在豪华车市场有所作为;另一方面,又对零跑的实力和策略存有疑虑。
这种矛盾的心态,恰恰反映出国产豪华车当下面临的尴尬处境——消费者想支持,但又不敢轻易下手。
零跑D19这个项目,说到底是中国汽车产业发展到现阶段的一个缩影。
一方面,国产品牌在技术上确实取得了长足进步,有了向高端市场进军的底气;另一方面,品牌力、服务能力这些软实力还需要时间积累。
截至目前,零跑在2025年的交付量已突破40万台,完成50万的既定目标只是时间问题,零跑对2026年的销量目标也许将提升至80万100万台。
从商业逻辑来看,零跑必须往上走。
困在十万块的价格带里,利润薄得像纸,根本支撑不了长期的研发投入和市场竞争。
但往上走就意味着要跟理想、问界、蔚来这些品牌硬刚,这场仗不好打。
零跑D19内饰将在年内发布,整车于2026年上半年预售并上市。
D19项目成功了,零跑就能打开新的增长空间;失败了,可能会拖累整个品牌。
对于消费者来说,零跑D19的出现至少多了一个选择。
如果产品力真的能做到位,价格又相对合理,未必不能打动一部分务实的买家。
但还是得看2026年上市时的实际表现——参数好看是一回事,实车开起来怎么样又是另一回事。
这个项目也给整个国产汽车行业提了个醒:高端化不是喊口号喊出来的,也不是简单地把配置堆满就行。
真正的豪华,是产品、服务、品牌形象的全方位提升。
零跑能不能用D19证明自己,咱们2026年见真章。
反正到时候上市了,市场会给出真实的答案,消费者也会用钱包投票。
热闹归热闹,能不能站稳脚跟,还得看硬实力。
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