548亿市值逆袭：清华姚班天才执掌破产车企，奔驰吉利争相押注
12.13元的股价对应548.41亿市值，这家曾深陷破产危机的传统车企，如今在37岁AI领军者的掌舵下，正书写中国汽车产业史上极具震撼力的转型篇章。
2025年11月7日，胡润榜更新榜单，85后企业家印奇以75亿身家跻身中国U40青年企业家榜。但这一数字，仅是他商业版图中的冰山一角。
这位清华高材生同时执掌着市值达548亿的上市公司千里科技。短短一年时间，他让这家濒临破产的传统车企完成脱胎换骨的蜕变，股价累计涨幅超200%，不仅吸引吉利控股集团董事长李书福全力布局，更促成奔驰豪掷13亿元战略入股。
75亿个人财富不过是这场资本浪潮中的一朵浪花。这位清华姚班出身的天才，究竟凭借何种实力搅动汽车行业格局？他手中的AI核心技术，又暗藏怎样的颠覆性力量？
No.01一场价值548亿的产业豪赌
2025年秋的重庆，一场行业发布会见证了令人瞩目的一幕。中国汽车业资深企业家李书福，亲自为台上37岁的千里科技CEO印奇站台，仅以“未来是属于印奇的”一句话，便将全场焦点交予这位年轻领导者，其分量堪称价值连城。
发布会前夕，汽车圈已炸开一则重磅新闻：德国豪华汽车巨头梅赛德斯-奔驰斥资13.39亿元，重仓入股印奇执掌的千里科技。该消息如深水炸弹般，在行业内掀起剧烈震荡。
资本市场反应极为迅速，千里科技股价犹如搭载火箭般飙升，从年初的3.87元一路攀升至11月的12.13元，市值从约254亿元暴涨至548.41亿元，实现两倍多的增长。
而这则逆袭故事的魔幻之处在于，千里科技的前身，正是曾濒临破产的力帆汽车。
对于老一辈消费者而言，力帆汽车并不陌生。这家成立于1992年的企业，曾是中国摩托车时代的领军者，产品远销全球市场，更是国内最早涉足汽车制造的民营企业之一。
然而市场竞争日趋激烈，力帆汽车逐渐陷入经营困境，至2020年已资不抵债，走到破产边缘，如同重症患者在ICU中等待救援。
关键时刻，李书福带领吉利系资本联合重庆地方政府伸出援手，通过成立满江红基金为其注入“救命资金”。但这仅能维持企业存续，要实现真正的复苏，还需突破性的转型策略。
在吉利系高管入驻后的最初几年，力帆科技将业务重心转向换电领域及B端市场，推出睿蓝等新品牌，主要为吉利旗下出行平台“曹操出行”供应车辆。
这一保守策略未能取得理想成效，2023年公司营收同比下滑，扣非净利润再度出现亏损。彼时的力帆科技，本质上仅作为“高级代工厂”存在，在吉利的产业版图中处于边缘位置。
旧有发展模式难以为继，李书福亟需为这一A股上市平台寻找新的增长引擎。AI技术成为他选定的破局方向，而故事的主角，他锁定了一位刚从AI领域跨界进入汽车行业的“天才少年”。
No.02从芜湖少年到AI行业领军者
印奇于1988年1月出生在安徽芜湖这座长江沿岸城市，谁也未曾预料，这里会走出一位日后影响中国汽车产业格局的关键人物。
印奇自幼便展现出超凡的智力天赋，中考时以“裸分状元”的身份考入芜湖市第一中学省理科实验班。
高一期间，他入选全国百名“航空少年”，从航天英雄杨利伟手中接过荣誉证书，这段经历在他心中埋下了科技报国的种子。
高二时，他在全国物理竞赛中斩获省二等奖，与第一名仅一分之差。担任班级物理课代表的他，思维敏捷，时常提出令老师眼前一亮的独到见解。
除学业优异外，印奇更是全面发展的“全能型人才”，书法、篮球、足球、乒乓球等均有所长，还曾担任班级篮球队队长、校辩论赛策划及主力队员。这种多元发展的特质，为他日后在商界的运筹帷幄奠定了坚实基础。
2006年，高中尚未毕业的印奇便被清华大学提前锁定，成为自主招生录取的佼佼者。高考时，他以680多分的高分顺利考入清华大学自动化专业。
大学期间，他迎来人生重要转折点——通过严格选拔，跻身被誉为“清华学霸集中营”的“姚期智实验班”。
清华园内流传着这样一句话：“全国英才聚清华，而清华一半英才在姚班”。能进入该实验班的学生，非奥赛金牌得主即各省高考前三名。
也正是在这里，印奇结识了日后创业的两位核心搭档——唐文斌与杨沐。大学期间，印奇曾在微软亚洲研究院实习，参与人脸识别引擎的研发工作。
“当时我对人脸识别技术产生了浓厚兴趣，毕业后还全职工作了一年，参与研发的引擎后来应用于X-box和Bing等微软产品。”他在后来的采访中回忆道。
本科毕业后，印奇前往美国哥伦比亚大学攻读3D相机方向博士学位。但创业的热忱在他心中持续升温，完成两年博士学业后，他毅然决定辍学回国，全身心投身创业浪潮。
2011年，印奇与唐文斌、杨沐联合创立旷视科技。三位年轻人最初在宿舍内研发出体感游戏《乌鸦来了》，玩家可通过摇晃头部控制游戏中的稻草人。这款游戏虽下载量可观，但仅为他们带来几千元的收入。
他们迅速意识到自身并不适合游戏领域。2012年6月，Facebook收购以色列人脸识别技术公司face.com的事件，让他们敏锐察觉到：自身掌握的核心技术，具备远超游戏开发的商业价值。
三人当即调整方向，专注于人脸识别技术研发，这一次他们精准踩中了行业风口。
旷视科技迅速崛起，跻身“AI四小龙”行列，先后完成五轮融资共计1.6亿美金，估值突破2亿美金。印奇也从一名技术极客，成长为备受业界关注的创业新星。
然而，就在旷视科技发展如日中天之际，印奇做出了一个令所有人意外的决定——接手一家濒临破产的传统车企。这一抉择不仅改变了他的人生轨迹，更对中国汽车产业的生态格局产生了深远影响。
No.03李书福与印奇的跨界携手
李书福始终在寻觅智能化转型的破局者。尽管他手握十余家上市公司，构建了庞大的商业帝国，但在智能驾驶这一关键赛道上，始终未能实现核心能力的突破。
吉利旗下的亿咖通专注智能网联领域，曹操出行聚焦出行服务市场，而真正的智能驾驶核心技术，一直存在短板。
更为关键的是，面对华为车BU的强势崛起，李书福亟需打造一个能够与之抗衡的智能驾驶平台。
据接近李书福的知情人士透露，那段时间他一直在“寻找顶尖人才”。这位理想中的候选人，不仅需要具备深厚的技术功底，更要拥有将技术转化为产品的实战能力，以及带领团队攻坚克难的领导力。
转机源于一次偶然的会面。通过微软前全球执行副总裁沈向洋的引荐，李书福见到了曾在微软亚洲研究院师从沈向洋的印奇。
这次会面，用李书福的话说，是“一见如故、相见恨晚、一拍即合”。一位是传统制造业的领军者，一位是AI领域的新锐力量，两人在汽车智能化转型这一核心议题上达成高度共识。
“我当时在全国范围内寻找顶尖人才，偶然机会下见到印奇，双方一见如故、相见恨晚、一拍即合。”李书福在后续的品牌发布会上如此回忆这场会面。
但对李书福而言，仅有欣赏远远不够，他需要构建深度绑定的合作关系。2024年7月，一桩精心设计的股权交易浮出水面：吉利科技集团将其间接持有力帆科技19.91%股份的平台——重庆江河汇企业管理有限责任公司100%的股权，以24.3亿元的价格转让给由印奇实际控制的重庆江河顺遂企业管理有限公司。
这笔交易的设计颇具巧思：江河顺遂成立于交易前数日，显然是专为此次股权交割设立的特殊目的公司。通过这一架构，印奇不仅获得了上市公司的大量股权，更与吉利系形成深度绑定。
交易完成后，印奇顺理成章地被推举为公司董事长。2025年2月，力帆科技正式更名为重庆千里科技股份有限公司，标志着企业开启全新发展阶段。
在9月28日的品牌发布会上，李书福罕见地释放出充分授权的信号。他站在印奇身旁，面对台下数百位嘉宾表示：“未来是属于印奇的，希望他能带领千里科技走向无限广阔的未来。”
这句话既是对印奇个人能力的高度认可，也是向整个行业宣告：吉利系的智能化转型，正式交由这位年轻领导者操盘。
No.04AI基因重塑传统车企内核
印奇上任后迅速展现出雷厉风行的行事风格。他深知，改造一家传统车企不能仅凭个人之力，必须组建一支顶尖团队。他的首个重磅引援，便在行业内引发震动——前华为车BU总裁王军正式加盟。
2025年6月，王军出任千里科技联席总裁。这位在华为车BU立下赫赫战功的行业老将，为何选择加盟一家处于转型期的传统车企？
业内分析认为，王军在华为任职期间主导智能驾驶方案研发，积累了深厚的技术储备和产业经验。而千里科技为他提供了全面操盘、施展才华的广阔平台。
王军上任后的首次公开亮相便释放强烈信号，他代表公司发布“千里智驾1.0”解决方案，并明确表态：“千里科技是一家独立的智能汽车解决方案供应商”。
这一表述的深层含义不言而喻：千里智驾的服务对象不仅限于吉利系企业，更将面向全行业拓展市场。
印奇与王军为千里科技规划了清晰的智能化发展路径：千里智驾1.0面向L2+级别，根据算力配置分为基础版（100TOPS）、专业版（200+TOPS）和旗舰版（高达700TOPS）。
这一分级策略兼具灵活性与前瞻性，既实现了对不同级别车型的全面覆盖，又为后续技术升级预留了充足空间。
千里智驾2.0瞄准L3级别自动驾驶，计划于2025年底正式发布。这意味着公司将在年内完成从L2+到L3级别的技术跨越，时间表极为激进。
千里智驾3.0则聚焦Robotaxi场景，以L4级别自动驾驶为目标。按照规划，千里科技将在未来18个月内，在全球10座城市部署超过1000辆Robotaxi。
王军更对这一战略蓝图定下宏大目标：“希望在全球智能驾驶领域实现三分天下有其一的市场份额”。
这一目标的实现难度可想而知。当前全球智能驾驶市场已形成巨头垄断格局，千里科技作为后起之秀，要从中抢占市场份额，无异于虎口夺食。
但印奇有着自身的技术底气。在2025年7月的世界人工智能大会上，他联合阶跃星辰、吉利汽车集团，发布了专为AIAgent原生打造的下一代智能座舱AgentOS。
“汽车的制造流程、硬件管理体系、供应链结构，与机器人存在高度相似性。”印奇在接受采访时阐述了他的核心洞察，“‘AI+汽车’的终极形态就是机器人，这是行业发展的必然趋势。我从事AI领域的初心，就是为了实现机器人技术的突破。”这句话揭示了他跨界造车的深层逻辑——汽车只是通往机器人梦想的重要阶梯。
No.05光环之下的三重严峻挑战
尽管千里科技的转型故事备受资本市场追捧，但印奇面前仍横亘着三大必须直面的严峻挑战。
第一个挑战：吉利的“支撑”能否转化为“助力”？目前，吉利集团既是千里科技的最大客户，也是其最大供应商。2025年上半年，来自吉利系的收入占公司总收入的33.2%，从吉利系的采购金额占比也达到29.7%。这种深度绑定关系在企业起步阶段提供了稳定支撑，但从长远发展来看，可能成为拓展外部客户的潜在障碍。
一位头部智能驾驶方案供应商高管直言：“智能驾驶方案是车企的核心竞争力，其他车企会对供应商的背景存在顾虑。长安、上汽等企业，如何放心采用一家吉利系公司提供的智能驾驶方案？”
这一问题极具现实意义。近年来，主流车企纷纷通过投资入股的方式，与智能驾驶公司构建深度合作关系。通用、丰田投资Momenta，国内多家车企联合入股地平线，均是这一趋势的体现。
在此背景下，千里科技的“吉利血统”反而可能成为其拓展外部市场的阻力。
第二个挑战：智能驾驶研发的资金缺口如何填补？智能驾驶行业属于典型的资本密集型领域，研发投入巨大。以华为为例，其车BU业务累计研发投入已超400亿元，直至2025年上半年才首次实现盈利。
千里科技的财务数据已显现出明显压力。2025年上半年，公司研发投入约2.88亿元，同比增长59.67%；而归属于股东的扣除非经常性损益净利润，从2024年上半年的1660.68万元大幅下滑至-1.34亿元。亏损扩大的主要原因，正是智能汽车座舱操作系统研发投入的显著增加。
尽管公司账面上仍有37.41亿元货币资金，但按照智能驾驶行业的研发投入强度，这些资金难以支撑长期发展。这也是千里科技紧急启动H股上市融资的核心原因。
第三个挑战：如何在激烈市场竞争中突围？智能驾驶市场早已告别蓝海阶段，竞争激烈程度堪称“白热化”。
根据佐思汽研的数据，2023年至2024年10月，在第三方供应的车企城市NOA方案市场中，华为和Momenta合计占据近90%的市场份额，留给后进入者的市场空间仅余约10%。
更为严峻的是，头部企业仍在持续加大研发投入。华为智能汽车解决方案BU每年研发投入超100亿元，Momenta也已完成超10亿美元的融资。
在如此激烈的竞争格局下，千里科技要实现“三分天下有其一”的目标，难度极大。
面对这些挑战，印奇保持着清醒的认知。他在接受采访时坦言：“我们深知前路充满荆棘，但转型之路没有退路。千里科技选择的是一条最具挑战性但也最具价值的发展道路。”
No.06五百亿市值背后的期待与隐忧
2025年10月16日，千里科技正式向香港联交所递交主板上市申请，迈出“A+H”双平台上市的关键一步。
招股书明确勾勒出公司的未来战略方向：募集资金将主要用于推进AI驱动战略、强化研发能力、开发及升级产品与解决方案，以及提升核心技术实力。
与此同时，奔驰13亿元战略入股与李书福的公开站台，让资本市场对这家转型中的企业给予了远超传统制造业的估值。截至2025年11月8日，千里科技的动态市盈率已超过800倍。
这一估值水平显然脱离了传统制造业的估值逻辑，进入了科技股的估值体系。资本市场押注的并非千里科技当前的盈利能力，而是其未来在智能驾驶领域可能取得的技术突破与市场份额。
但548亿的市值背后，也承载着巨大的市场期待与经营压力。
投资人的耐心有限，他们需要看到实实在在的业务进展：智能驾驶方案何时能实现规模化落地？外部客户拓展何时能取得突破？Robotaxi业务何时能实现商业化盈利？这些问题的答案，最终都指向了时间维度的考验。
印奇与他领导的千里科技，正处于与时间赛跑的关键阶段。他们需要在资金耗尽前实现核心技术突破，在市场格局固化前抢占一席之地，在投资人耐心耗尽前证明企业的商业价值。
这场赛跑的结果，不仅关乎一家企业的生死存亡，更影响着中国传统车企在智能化浪潮中的转型命运。
是成功实现转型，引领汽车行业下一个时代？还是沦为昙花一现的资本故事，成为资本市场的过眼云烟？所有答案，都掌握在这位37岁的清华姚班天才及其团队手中。
站在548亿市值的新起点，印奇的目光已投向更远的未来。正如他所言：“千里科技的核心标签必然是AI。我们坚信，两三年之后，市场将对千里科技形成坚定且明确的价值认知。”
这句话，既是对资本市场的郑重承诺，也是对团队自身的鞭策与期许。
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