一辆曾连续108个月称霸SUV市场的‘国民神车’，为何在新能源浪潮下连前十都进不去了？月销量从巅峰的8万辆跌至如今不足1万，下滑超80%，哈弗H6究竟遭遇了什么？除了外部竞争，长城内部‘动物园’式的车型内耗、营销上‘有技术却说不清价值’的困境，以及新能源转型节奏明显慢于行业——当魏建华痛批团队‘完全没有用户思维’时，这背后是技术路线之争，还是对用户需求的失察？本期播客深度剖析哈弗H6的兴衰密码，并聚焦全新燃油版H6L：在电动渗透率超50%的今天，精雕细琢的燃油车还能否守住基本盘？或许，真正的竞争力从来不是技术本身，而是你是否真正听懂了用户的声音。
主持人:我们这期节目将围绕哈弗H6的兴衰与长城汽车的转型困境展开，你能想象吗？一辆曾经连续108个月销量第一的神车，现在连SUV销量榜前十都进不去了。嘉宾:是啊，你说的这个反差太强烈了，我刚听到时也愣了一下。这可不是普通下滑，是从巅峰直接摔下来的节奏。主持人:对，所以我们今天就来聊透这件事，但先框定范围：我们聚焦哈弗H6和它的加长版H6L，看看这款曾经的‘国民神车’到底怎么了，长城又想怎么救它。嘉宾:没问题，我也觉得得先说清楚边界，毕竟长城还有坦克、欧拉这些品牌，但我们今天只谈H6这条主线，不跑偏。主持人:好，那咱们先回到那个辉煌的年代——你还能记得满大街都是H6的感觉吗？那时候谁想买SUV，第一个被推荐的就是它。嘉宾:太有画面感了，那时候H6简直就是国产SUV的代名词。连续108个月销冠，你知道这有多夸张吗？整整九年，每个月都是同级卖得最好的。主持人:九年啊，相当于从初中读到大学毕业，它一直在榜首。而且月销最高达到8万辆，平均每天卖出将近2700辆，每分钟都有两辆被提走。这统治力，现在想想都觉得不可思议。嘉宾:是，那时候买SUV就像买手机先看iPhone一样，H6就是那个默认选项。亲戚朋友一说买车，第一句就是‘去看看H6吧’。主持人:可现在呢？月销量跌破1万辆，去年全年才卖了13.27万辆，同比下滑近40%，今年前三个月加起来才1.65万辆，同比下滑超过80%。这下滑斜率是不是越来越陡了？嘉宾:非常陡，几乎是自由落体。你把这两个数字一摆，简直就是冰火两重天。更扎心的是，现在SUV销量榜前几名，全是比亚迪宋PLUS、特斯拉ModelY这些新能源车。主持人:H6的名字都快看不见了。以前是‘点名要看’，现在销售得费尽口舌解释，甚至很多年轻消费者一听说是纯燃油车，扭头就走。这转变也太快了吧？嘉宾:说实话，这背后的变化不是一天发生的。市场格局已经彻底变了，新能源车零售渗透率在2024年下半年就超过了50%，也就是说，每卖出两辆新车，就有一辆是新能源。主持人:而长城自己的新能源车型销售占比才24.36%，还不到行业平均的一半。你说，这是不是说明它的转型节奏明显慢了？嘉宾:确实慢了。你看哈弗H6的插混版，直到2023年9月才推出，起售价15.98万元，结果2024年销量占比还不到1%。相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i早就铺开了，技术和价格都有优势。主持人:所以你说，这真的是技术不行吗？还是节奏没踩对？嘉宾:技术上我不认为完全落后，但节奏和产品定位确实有问题。而且，除了外部竞争，内部也在‘自己人打自己人’。哈弗大狗、神兽、赤兔、猛龙、枭龙……网友都戏称这是‘动物园’策略。主持人:哈哈，这名字一听就眼花缭乱。这么多车型挤在相似价位，目标客户重叠，不就是分流H6的销量吗？嘉宾:没错，资源分散，品牌聚焦度下降。本来H6是顶梁柱，现在兄弟太多，饭都不够分了。主持人:还有个问题，魏建军自己都承认，营销没把技术卖点传出去。比如2.0T发动机、9DCT变速箱、Hi4安全体系，这些听起来挺硬核，但普通消费者根本不知道是啥。嘉宾:对，酒香也怕巷子深。这些技术术语，没有转化成用户能感知的价值，比如‘动力强’‘换挡顺’‘开起来稳’，结果就是‘你有技术，但人家不知道’。主持人:那问题来了，就在H6节节败退的时候，长城却推出了一款加长版的H6L，还是纯燃油车，还把车标从‘HAVAL’换成了‘GWM’。这操作你咋看？是不是有点看不懂？嘉宾:我能理解你的疑惑。表面上看，确实像在智能手机时代推新款功能机。但H6L其实有它的逻辑——它想在燃油车里做到极致，瞄准那些对电动车还有顾虑的人。主持人:比如哪些人？嘉宾:比如住在老小区、没固定充电桩的，或者对电池安全、续航焦虑的。H6L车长4800毫米，轴距2810毫米，后排空间特别宽敞，全车座椅加热，前排还有按摩通风，方向盘加热、64色氛围灯、双层隔音玻璃，简直就是移动的客厅。主持人:听起来是挺下本的。那动力呢？嘉宾:2.0T发动机，最大功率175kW，百公里加速7.2秒，WLTC油耗7.4升。这个油耗数据比老标准更接近真实驾驶，算是比较实诚的。主持人:但你说，这加速7.2秒，在今天可能还不如一些十几万的电动轿车。而且一启动就有发动机声，不像电动车那么安静。这体验差距是不是很明显？嘉宾:非常明显。我试驾过H6L，空间和内饰确实提升很大，但一上电，那种静谧感和瞬间推背感的落差就来了，感觉像从智能机又用回了功能机。主持人:而且保值率也在掉，从2023年的60%降到2025年的55.79%，说明二手车市场对它的信心也在下滑。这不就是市场用脚投票吗？嘉宾:是的，残值下降反映的是对未来价值的预期。不过话说回来，H6经典款现在降价到最低7.19万，性价比还是有的。对于预算有限、又需要可靠燃油SUV的人来说，它依然是个选择。主持人:但更大的问题是，行业趋势已经不可逆了。新能源渗透率超50%，长城新能源占比才24.36%，一季度净利润还同比减少了45%。魏建军还执着于发布4.0T V8发动机，这算是一种情怀，还是路径依赖？嘉宾:情怀肯定有，但路径依赖也存在。企业长期在燃油车领域成功，突然要转向，就像一个人习惯了用右手写字，让他用左手，自然会不适应，甚至抗拒。主持人:所以很多人说，长城正在经历它的‘诺基亚时刻’。你觉得这个比喻过份吗？嘉宾:这个比喻挺有冲击力，但得看边界。诺基亚是被彻底颠覆，而长城其实已经在推新能源，比如PHEV技术路线。但问题是，它的主力还是燃油车，转型速度跟不上市场，风险确实存在。主持人:那你说，H6L这种‘燃油车的极致’，到底还有没有机会？嘉宾:有机会，但不是主流。它瞄准的是特定存量市场——对电动车观望、没充电条件、重视空间舒适的家庭用户。但长远看，这条路越走越窄。主持人:所以总结一下，H6的衰落，是电动化转型慢、内部车型打架、营销没喊出声，多重因素叠加的结果。而H6L，是长城在燃油车赛道上的最后一次精雕细琢，想守住基本盘。嘉宾:对，可以这么理解。它不是放弃未来，而是在过渡期争取时间。但关键还是看长城能不能把新能源占比提上来，能不能真正把用户思维落实到产品和传播上。主持人:所以归根到底，魏建军痛批团队‘完全没有用户思维’，这句话现在回头看，是不是特别有分量？嘉宾:太有分量了。用户关注的不是你有什么技术，而是这车能不能解决我的问题。比如充电方不方便、开起来舒不舒服、值不值这个价。技术再强，说不到点上，也没用。主持人:最后我们回到最初的画面：一辆曾经的‘国民神车’，从月销8万跌到不足1万，背后是整个行业的剧变。本期节目中最发人深省的一句话是魏建军说的：‘完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。’这句话不仅适用于长城，也提醒所有在变革时代前行的企业：真正的竞争力，从来不是技术本身，而是你有没有真正听懂用户的声音。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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