195亿美元，相当于去年净利润的三倍多，福特汽车为什么要在账面上直接“勾销”这笔天文数字？答案藏在残酷的数据里：每卖出一台电动车就亏损5.8万美元，等同于白送一辆车再倒贴一辆半的钱。五年内累计亏损130亿美元，电动皮卡销量暴跌72%，当政策东风停歇、市场需求转向，百年福特如何从“改变世界”的雄心转向“优先活下来”的现实？本期节目深入剖析这场当代汽车工业最昂贵的战略调整，看福特如何用一场价值195亿美元的教训，重新学习与市场和成本的对话，并转型布局AI储能赛道——是被迫求生还是明智转向？传统车企的电气化之路，究竟是一场马拉松，还是一次漫长的迷航？
主持人:我们这期节目将围绕福特汽车的195亿美元战略调整展开，这笔钱几乎相当于它去年全年净利润的三倍多，就这么一笔勾销了，只为给一场轰轰烈烈的电动化豪赌画上休止符。你刚听到这个数字的时候，是不是也愣了一下？嘉宾:我第一反应是，这哪是花钱，这简直是把一栋楼直接推平了重建。195亿美元，说白了就是近一千四百亿人民币，什么概念？相当于你攒了十年的钱，最后发现全买了一堆没人要的东西。你想想，这背后得有多大的战略溃败，才敢在账上直接减记这么多？主持人:而且这还不是普通的亏损，是‘计提’，是会计上的正式认赔。你刚说‘推平重建’，我觉得特别准——这不是修修补补，是整个方向都调头了。但问题是，为什么非得走到这一步？五年前它不是还雄心勃勃要超越特斯拉吗？嘉宾:对，咱们得把时间拉回去。2022年，福特搞了个大动作，叫‘分拆革命’：把电动车业务独立成Ford Model e，燃油车归Ford Blue，想让电动车部门像初创公司一样灵活。当时CEO吉姆·法利放话，要投资五百亿美元，2026年电动车年产量超两百万辆。听起来是不是像要再造一个特斯拉？主持人:听起来简直是创业大片的开场。你刚说‘像初创公司’，我就想到那种独立办公室、扁平管理、快速迭代的画面。可问题是，它真跑出速度了吗？还是说，只是换了个名字，骨子里还是那套大公司流程？嘉宾:这就是典型的‘组织水土不服’。你想啊，一个百年老厂，突然让一部分人‘像创业公司’，但钱还是总部批，资源还是层层卡，决策还得汇报。结果呢？Model e部门2024年亏了五十一亿美元，2025年前三季又亏了三十六亿美元，累计亏了一百三十亿美元。你卖一辆车，倒贴五点八万美元，这生意怎么做？主持人:等等，你刚说‘卖一辆亏五点八万美元’，这数字太吓人了。我算了一下，差不多是两辆普通家用车的价格了。也就是说，每卖出一台电动车，福特就等于白送一台车，再倒贴一台半的钱。这哪是卖车，这是做慈善啊。你刚说累计亏了一百三十亿，那现在这195亿的计提，是不是也包含了这部分？嘉宾:没错，195亿里头，有60亿美元是直接减记和SK On的电池合资项目，还有大头是Model e部门的资产重估。说白了，就是承认这些投入现在不值那个价了。就像你花一百万买了块地，结果发现根本建不了房，只能按三十万记账，那七十万就是减记。福特现在就是在做这个事。主持人:我懂了，这195亿不是现金一下子流出去，而是账面上的‘价值缩水’。但市场可不管你是现金还是会计处理，看到这个数字，第一反应就是：完了，这战略崩了。可问题是，它为啥崩得这么彻底？是市场不买账，还是自己没做好？嘉宾:两边都有。你看2025年11月，福特在美国的电动车销量才四千二百四十七辆，同比暴跌百分之六十点八。Mach-E降了百分之四十九，F-150 Lightning更惨，降了百分之七十二。但你猜怎么着？同一个月，它的混合动力车销量涨了百分之十四，全年累计卖了二十万五千四百九十七辆，增幅超百分之十九。消费者用脚投票，清清楚楚。主持人:一降一升，太鲜明了。你刚说‘用脚投票’，我脑子里立马浮现一个画面：一个人站在展厅里，左边是充电慢、价格高的纯电车，右边是加油快、便宜又省心的混动车，他犹豫都没犹豫，直接走向右边。这不怪消费者，是产品没解决他们的痛点。嘉宾:对，福特高管自己也承认了，消费者要的是‘更小、更便宜的电动车’，还有能解决里程焦虑的车。可他们推的全是大车、贵车，F-150 Lightning一台卖六万多美元，电池成本又下不来，卖一台亏一台。你再看看外部环境，2025年9月30号起，美国联邦的七千五百美元补贴没了，政策东风一停，市场立马冷下来。整个美国电动车销量都降了百分之四十。主持人:所以政策一撤，成本又高，销量又崩，三座大山压下来，福特只能认栽。但有意思的是，它没完全放弃电动车，而是转向‘混动+储能’。你说它这是及时止损，还是彻底迷失了方向？嘉宾:我觉得是‘务实求生’。它新目标是到2030年，混动、增程和纯电合计占全球销量的百分之五十，但现在才百分之十七。也就是说，它把纯电从‘唯一主角’降级成‘演员之一’了。唯一保留的纯电项目，是一款2027年推出的三万美元中型电动皮卡，主打便宜。你发现没？它终于听懂市场在说什么了。主持人:从‘我要改变世界’到‘我先活下来’，这个转变太真实了。但更让我惊讶的是，它居然要把电池工厂转去做储能，给AI数据中心供电。你是不是也觉得，这听起来有点‘不务正业’？一家车企，不去造车，去造电池给服务器用，这还是福特吗？嘉宾:你刚说‘不务正业’，我懂你的疑惑。但换个角度想，它其实在盘活闲置资产。电池工厂已经建了，技术也有，AI又爆发，数据中心对储能需求猛增。福特说能在十八个月内启动生产，目标是到2027年底每年部署至少二十GWh。通用、Stellantis也在干类似的事。这不一定是背离主业，而是把制造能力迁移到新场景。主持人:等一下，你刚说‘制造能力迁移’，这说法挺妙。就像一个厨师，原来只做满汉全席，现在宴席没人订了，他就转去做预制菜，卖给快餐店。菜还是那个菜，但场景变了。可问题是，投资者买账吗？他们还愿意为一个‘给AI送电’的公司买单吗？嘉宾:这就是身份危机了。马斯克说电动车是自动驾驶的平台，福特现在却说，消费者要的是便宜车和混动。一个看的是十年后的未来，一个看的是明天的报表。你说谁对？其实都不是绝对的。福特的选择，反映的是传统巨头在理想与现实之间的挣扎。它没放弃电动化，只是换了一种更慢、更稳的方式走。主持人:我突然想到个比喻：这就像是爬山，马斯克选了陡峭的直线路，说‘必须一口气登顶’，福特一开始也跟着冲，结果发现体力不支，滑下来了。现在它改走盘山道，虽然慢，但至少不摔死。你说这是聪明，还是怂了？嘉宾:我觉得是清醒。它付出了195亿的代价，终于明白：不是所有山都能直线登顶。尤其当你背着百年包袱，转身本来就慢。你看通用也计提了十六亿美元，大众减产，Stellantis砍项目，这哪是福特一家的失败？是整个传统车企的集体转向。主持人:所以这195亿，买的不是失败，而是一堂昂贵的课。三点我总结一下：第一，纯电市场遇冷+政策转向是直接原因；第二，成本控制失败是内部根源；第三，转型是多元求生，但核心身份面临挑战。你觉得这三点，站得住吗？嘉宾:完全站得住。而且你发现没？这就像写病历：症状是销量暴跌，诊断是成本高+需求变，药方是混动+储能。它没死，但得慢性调理。更重要的是，它提醒所有传统车企——别光盯着终局想象，先活过下一个季度再说。主持人:回到开头，马斯克说‘非死不可’，现在看，福特没死，但它的确被逼到了墙角。它用195亿买来的不是船票，而是一张重新定位的地图。最后我想留个问题给你：你觉得这场转型，是明智的及时止损，还是错过了电动化最后的窗口期？嘉宾:这问题真不好答。但有一点是肯定的：在巨变时代，能低头调整的公司，比死扛到底的，更有可能活到下一个周期。主持人:本期节目中最发人深省的一个观点是：福特用195亿美元买来的不是失败，而是一堂关于现实与理想的昂贵课程。它提醒我们，战略的勇气不仅在于冲锋，更在于知道何时该转身。感谢收听，我们下期再见。
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