新大洲本田 NS150XC，这款带着国内元素的 ADV 踏板车，终于让国内市场补上了那块“没有 ADV160”的空缺。但它的意义不只是有与没有这么简单它身上既能看到本田的影子，又明显不那么按常规的本田路线走，甚至在很多配置上，直接冲到了行业标杆的位置。首眼看过去，它的造型棱角分明，像机甲一样很有辨识度，街上远远望去就能认出来。作为一个一直关注两轮车市场的人，我第一眼也忍不住多看了几秒。
外形方面，前脸的 X 型流水式日行灯非常抢眼，那种光影流动的效果，在夜间尤其显得精神。靠近的时候还能看到灯罩里的细纹，打光后会反射细碎亮点，像是金属砂面。虽然在造型理念上，你会觉得这不是传统的本田风，但车头正中还是老老实实挂着熟悉的标志。
配置简直堆满，这次新大洲本田像是终于把“牙膏一次挤完”。在国产配套的 150 踏板里，能用上弯道 ABS 的车型屈指可数，它就是其中之一。那套系统依托 IMU 陀螺仪和更精细的 ABS 控制逻辑，就算车在倾斜状态下制动，也能稳稳抓住路面。想象一下下着小雨的山路，耳边只听到减震硬核的压缩声，却不用担心前轮瞬间打滑，那种心里踏实感，只有试过才懂。
再看看它的其他配置：全车 LED 光源，自适应大灯，不用钥匙就能启动的便捷操作；日信的卡钳，KYB 的前倒置液压减震和后气囊减震，胎压监测和 TCS 牵引力控制全都有。胎用的是全地形玛吉斯，站到车边时能闻到橡胶的淡淡气味。行车记录仪分 STD 版的前单镜和 PRO 版的前后双镜。还有可以手动调两级的风挡，它的阻尼感很顺滑，推起来有种润滑金属的触感。
仪表是 5 英寸的 TFT 液晶屏，完全做了本土化不再是海外款的谷歌地图，而是支持高德箭头导航，中文菜单从文字到图标都很舒心。夜间模式下，深色背景带着微微的蓝光，看着不刺眼，让人愿意多停留几秒查看信息。
动态测试部分，它的差异化最强的地方在减震器。前后 KYB 长行程，前行程 130mm ，后 110mm，这在同级里很难见到。我们在金卡纳绕桩时，能感到长行程带来的动作延迟快速翻身和大角度过弯时，减震有那么一瞬的不干脆，但那是该有的浮动感，跑了几圈能适应，甚至乐在其中。
到了非铺装路面它就完全展露优势。碎石路面上前轮灵敏，你听得到石子被胎压下的轻微碎响；连续减速带和比利时路段车身的振动被吸得很柔和，手腕没有那种生硬冲击感。涉水 50cm 的测试里，那股水混着泥的气味飘上来，发动机的声音依旧平稳，这其实很有安全感。165mm 离地间隙让它面对轻中度越野并不怵。
试下来，它给我的是“不一样的好玩”。在这个级别里，你不会苛求一台 150 踏板的全能属性，但它可以在日常通勤和周末玩乐之间轻松切换。那种从小路窜到城道的随性，伴着风挡后传来的气流声，让你不由自主笑了一下。
售价方面，STD 标准版是 19980 元，PRO 版加了护杠、尾箱和后置型记录仪，21280 元。老实说，如果定位是高端玩乐车型，STD 版更值得，因为它基础配置全备，还能保留更多改装空间。PRO 版的附加件，很多人可能自己会有更个性化的选择。
至于谁会买它本田的老用户和外来的新玩家，本来就没法用同一标准评判。喜欢玩车的人，看中的是体验和配置。它在这一点上明显成了行业标杆，你要是看着心动，那就行动。
目前我们试的是工程样车，仍处于内测阶段。加速度、油耗、耐久度、改装潜力这些长测数据，要等量产交付后才能揭晓。不过这种预体验已让我有几分迫不及待。你在平常用车时，更在意它在颠簸路的舒适度，还是在山道里的稳定性？留言告诉我你的想法吧，我挺想知道不同骑手的偏好。
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