朋友A最近准备换车，预算15万，在汽车论坛上逛了三天，最后发来一条消息把我逗笑了：“宋PLUS和海狮06到底有什么区别？销售说‘海狮更年轻’，但我对比了一下配置表——同平台、同动力、同价位，连充电口位置都一样。这不就是同一台车换了张脸吗？”
他的困惑不是个例。打开任何一个汽车社区，类似的帖子铺天盖地：“海狮05EV和元PLUS怎么选？”“海豹06DM-i和秦L到底谁更值？”有人甚至调侃：比亚迪的选车流程，已经从“挑车型”变成了“猜谜语”。
双网体系当初的设想很美好——王朝稳重、海洋年轻，各占一摊，互不打扰。但走到今天，这盘棋有点下不下去了。
说回根源。王朝系列用“秦、汉、唐、宋、元”打天下的时候，比亚迪还处在“一款车打响一个名号”的阶段。那时候每款车的定位清晰得像教科书：汉是旗舰轿车，唐是旗舰SUV，秦是家用入门，消费者看一眼名字就知道大概。
2021年海洋网成立，初衷是好的——年轻人需要更潮的设计、更个性的表达。海豚一炮而红，海豹接住了运动轿车的接力棒，海洋网三年累计销量突破350万辆，硬生生从王朝手里分走了半壁江山。
但问题出在扩张速度上。
当海洋网的产品线从海豚、海豹一路铺到海狮、海鸥、驱逐舰、护卫舰，王朝网这边也从秦、宋、汉、唐衍生出L系列、PLUS系列、冠军版、荣耀版……两套体系的车越来越多，名字越来越长，消费者的大脑开始“过载”了。
最典型的例子就是“宋PLUS”。这款车明明是海洋网在卖，名字却挂着“宋”——王朝的姓。你说它是王朝的？它不在王朝的4S店里。你说它是海洋的？它叫“宋”。这种“身份错位”让消费者懵了整整两三年。如今宋PLUS即将停产，其生态位由海狮06完整承接，官方也直接承认：海狮06就是宋PLUS的换代车型。
但问题远不止这一款车。海狮05EV和元PLUS，同平台、同技术、同价位区间，一个卖11.99万起，一个卖10.98万起，消费者在两家4S店之间来回跑，最后发现两台车骨子里流着一样的血。有数据显示，在某汽车论坛上，“宋和海狮怎么选”类帖子的占比一度超过20%——这不是用户选择困难，是品牌自己把选择题出得太难了。
有人说，双网并行这么多年，不也卖得挺好？2025年王朝和海洋合计销量超过400万辆，全球新能源冠军的位置坐得稳稳的。但问题不是“能不能卖”，而是“能卖多久”。
第一个动因：技术平台全面通用化。 e平台3.0、DM-i混动系统全面铺开之后，王朝和海洋的车型在核心技术上几乎没有区别。同一套第二代刀片电池、同一套闪充技术、同一套云辇-C底盘，换个外壳和内饰就变成两款车。命名体系失去了“技术区分”的锚点，消费者自然分不清。
第二个动因：渠道成本居高不下。 双网意味着两套4S店体系、两套培训、两套营销物料。经销商抱怨“卖车要背两个车型谱”，消费者进错门店的尴尬也时有发生。在海外市场，这个问题更加尖锐——2025年比亚迪海外销量突破104万辆，海外消费者面对“王朝”“海洋”两套独立体系，完全搞不懂有什么区别。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在媒体沟通会上坦言，海外市场调整的核心目的就是“资源聚焦与渠道整合”。
第三个动因：品牌升级的刚需。 仰望、方程豹、腾势三大高端品牌已经站住了脚，主品牌反而被“王朝”和“海洋”的双线拉扯搞得定位模糊。消费者很难形成“王朝=高端、海洋=年轻”的清晰印象，反而觉得“比亚迪车系太多、记不住”。当品牌矩阵变得复杂，命名体系就必须从“加法”转向“减法”。
根据目前的信息，比亚迪的调整方向已经初现端倪。但具体怎么走，业内推测有三种可能路径。
方案一：按车型类别重新划分。 这是最直观的方案——轿车统一用“秦”“海豹”等主序列，SUV统一用“宋”“海狮”，MPV用“唐”，按数字或字母区分级别。王朝网这边已经在做了：淘汰所有“L”后缀车型，新车统一使用MAX、Ultra分级命名，比如秦L变成秦MAX，宋L变成宋Ultra。海洋网也在同步调整：驱逐舰05更名为海豹05，护卫舰07更名为海狮07，轿车全部归入“海豹”序列，SUV全部归入“海狮”序列。海鸥、海豚作为个性化小车保留原名。这套方案的好处是命名逻辑最直观，消费者一眼能看懂车型定位。风险在于，放弃原有的品牌认知资产需要时间，短期内可能引发混淆。
方案二：按价格区间划分层级。 保留“王朝”和“海洋”作为品牌层级，但赋予更清晰的价格梯度。比如海洋覆盖10-20万元区间，王朝覆盖15-30万元区间，内部再按数字细分。这套方案能有效解决同价内耗，但风险也很明显——消费者可能将“海洋”视为低端品牌，影响现有车主的口碑和二手残值。
方案三：按技术平台统一命名。 打破王朝与海洋的界限，所有车型按技术平台命名，比如“e平台系列”“DM-i系列”。这套方案最能突出技术标签，与特斯拉、蔚来等品牌形成差异化。但问题在于，朝代名称的文化价值极高——秦、汉、唐这些名字承载了中国消费者的情感认同，彻底放弃可能引发争议。
从目前比亚迪的动作来看，方案一的可能性最大。国内市场的调整已经在推进，海外市场更是直接一步到位——王朝海洋合并为统一的“比亚迪品牌”，腾势与方程豹合并运营，仰望保持独立。这套架构一旦在国内落地，命名体系的变革就只是时间问题。
任何变革都要付出代价。
对现有车主来说，短期内的焦虑是真实的：“我买的宋PLUS以后会不会变成海狮？”“我的车名消失了，是不是意味着车型被放弃了？”这种顾虑很正常，但放在更长的时间维度看，统一的命名体系有助于车型定位的清晰化，二手残值率反而可能更稳定。
对品牌认知来说，初期必然经历一段“混淆期”。消费者习惯了“秦、汉、唐、宋、元”的文化叙事，突然要接受新的命名规则，搜索量可能短期下降，用户口碑也可能出现波动。但这是“先苦后甜”的必经之路——一旦命名体系清晰，品牌辨识度将大幅提升，为后续的高端化、全球化铺路。
对市场格局来说，内部竞争减少、经销商资源集中、营销物料成本降低，这些好处是实实在在的。2025年比亚迪海外销量已经突破百万辆，2026年上半年海外销量达到79万辆，同比增长约70%。当全球市场成为主战场，一个简洁、统一、跨文化友好的命名体系，就是最基础的“基础设施”。
说到底，比亚迪不是不能用“明”和“清”，而是时机未到。同样，不是不能改命名体系，而是过去的销量增长太快，变革的窗口一直没打开。如今窗口开了——国内车型矩阵已经庞大到需要“修剪”，海外市场也从“试探”进入了“深耕”阶段。
如果你是比亚迪的产品经理，你会怎么设计这套新的命名体系？是按技术平台、价格还是车型类别？评论区聊聊你的方案——说不定比官方的还有意思。
