继第一期的比亚迪汉L，第二期的小米YU7，第三期的海豹06 DM-i，第四期星纪元ES后，第五期方程豹钛3后，我今天打算给大家聊聊第六台让我印象深刻的车——马自达EZ-60，一台我在今年9月试驾过的车。
试驾车型是2025款 增程200 MAX版，官方指导价15.49万元。（以下评分仅讨论该版本车型表现）
动力：（★★★☆☆）
老炼作为2017款马自达阿特兹2.5L蓝天运动版的车主，并且是全网少有的开过马自达全系创驰蓝天车型（包括进口马自达CX-3，马自达MX-5）的汽车博主，对马自达全新车型自然是格外关注！
对于以下这款指导价15.49万元的马自达EZ-60来说，我认为它的动力水平可以给3颗星。放眼同价位同级别同风格的SUV车型来看，它属于中上游水平！
为什么会给马自达EZ-60的动力评分3颗星？
有人说，老炼你还是给的分高了，它哪有三颗星！你看国产新能源车去到15+万价位的，哪台车会是像它这样，最大马力只有200+匹（PS），最大扭矩还不到300牛米（NM）的？这“弱鸡”的动力参数跟十年前的那些汽油马自达车没有本质的区别啊！
这话说得是有那么一些道理。依我实际开下来，在厦门浪了一天100+公里的路程来看，我认为马自达EZ-60的动力表现，尤其是放在标准/舒适模式下，确实，EZ-60和过去的那些2.5L创驰蓝天的自然吸气马自达动力表现是差不多的，依然是属于那种中低转速扭矩温柔，想要加速力需要深踩（拉高转）的感觉。
我个人觉得，除了因为它是标准/舒适模式，需要注重动力输出的线性和柔和度以外，还跟它整台车的车身重量有一些关系。
EZ-60最轻的版本的整备质量都超过了2吨（增程版较纯电版轻一些），即便EZ-60的马力和扭矩比以往的汽油马自达都要大一些，但是车重的提升已经抵消了动力的增加。所以直观感受是，这台EZ-60在标准模式下，动力表现比较一般，尤其是在2025年的今天，这样的表现完全算不上“运动”！
仅论舒适模式下的动力表现，我认为马自达EZ-60动力是够不到三颗星的。但好在，现在的这些新能源马自达都配备了运动模式！（过去国内卖的所有汽油马自达都没有运动模式可调）
看过我的8分钟车评视频的朋友都清楚，我赞扬这台马自达EZ-60驾驶质感，是特指它运动模式下表现的！
当我把它调到运动模式后，马自达EZ-60的动力就对得起三颗星的水平，甚至打四颗星都不为过！
绝对的马力和扭矩虽然没变化，但在运动模式下，胜在电门响应积极，电门的线性程度细腻，动力响应无延迟，这点即便是自然吸气搭配6AT变速箱的马自达都难以媲美。
开着这台马自达EZ-60，在日常法定速度下开启运动模式，无论你上一秒的驾驶风格如何，无论你是温柔驾驶还是激进驾驶，下一秒，当你试图温柔或猛烈地改变驾驶风格，当你去踩电门，当你轻轻触碰电门或者瞬间深踩电门时，无论何种节奏，你右脚的任何姿势如何改变，整台车都会给你对应比例的动力反应，一切都不多不少刚刚好！
“这车很听我话！”这就是我对EZ-60在运动模式下动力表现的看法。
而且全速域的低扭感受都比舒适模式有相当大的提升！我当时在厦门十里蓝山劈弯的时候是这样形容它的：“舒适模式下像一台2.5L没了发动机声音的马自达创驰蓝天自然吸气车型，低扭较弱，上山路还是需要深踩电门才能获得相应的比较强的动力。”
而运动模式下，它的表现就像是一台没有了涡轮延迟和发动机轰鸣的2.0T中高功率车型。上山不再需要像过去汽油车那样每时每刻都要深踩了！
对于像我这样的，日常70%时间都在开249匹（PS）马力涡轮增压SUV的人来说，我认为运动模式下马自达EZ-60的动力表现是恰到好处，是最符合我驾驶习惯的。同时，我也认为这种动力设定（运动模式下）是最适合当下中国路况驾驶的。不多不少，刚刚好！
如果是仅跟同价位同级别的合资新能源车相比较，我可以给马自达EZ-60的动力表现打四颗星！但由于现在汽车市场太卷了，新能源马自达最大的对手已经不止是丰田、本田、日产等这些日系小伙伴，而是各大中国汽车品牌！
由此看来，它似乎也达不到四颗星！和各种超级内卷的中国选手相比，马自达EZ-60的动力表现确实有些“不够看”。
结合实际的表现和市场定位定价来看，我认为给它三颗星是最符合这台马自达EZ-60水平的。
驾控：（★★★★☆）
聊马自达如果不聊驾控，就跟聊丰田不聊可靠性相似，你总会感觉缺少一些“灵魂”。
我认为马自达EZ-60的驾控风格表现，和它的动力表现是相似的，都是属于那种舒适模式“平淡”，运动模式“对味”的水平。
舒适模式下，这台马自达EZ-60的转向阻尼相当轻盈，虚位也较大，连续转动方向盘后你就会发现，这样的转向并不算精准！以致于我在视频里说这台马自达舒适模式下的转向很不像过去的那些马自达。
说实话，舒适模式下，EZ-60的转向很像现在很多新能车的表现。要是仅论舒适模式，你把我眼睛捂起来让我去转动这样的转向，我会以为这是一台国产品牌新能源家用车。
舒适模式下这样的转向压根没有“马味”！要是这台车全部状态都只是舒适模式下的表现，那我应该只会给这台马自达的操控打3颗星，甚至2颗星。
可这是一台马自达啊！你要知道过去这些合资汽油马自达，它们的转向都是比较重而且比较精准的。虽然它们没有运动模式可选，虽然它们还达不到阿尔法罗密欧的那种“神经质”般轻盈和精准。但至少也不会像马自达EZ-60舒适模式下那么的“虚无”。
但是，会说回来，以上的这些“差”评，都只是特指其舒适模式下的表现！我既然给了马自达EZ-60四颗星的操控分值，那就意味着，我对它的操控感受还是相当满意的。前提，是你要打开它的运动模式！
一旦将EZ-60切换到运动模式后，它的“马味”就回来了！
运动模式下的EZ-60，转向阻尼恢复成往日马自达般的轻重度，转向的比例虽然没什么“质”的变化，但由于转动起来的阻尼变重，回正力矩有些许变化后，你主观上会觉得它反馈到你手里的信息会变多，下意识就会觉得，转向精准度变高了，转动起来，会更容易达到你心目中想要的比例。尤其是当你开快车，经常变向的时候，这种感受会更加明显！
在这里，我举个形象例子，舒适模式下的“轻”和“虚”，会导致你本来想转30度的转向比例，结果很容易就转出20度或者40度，于是，你就会或多或少地觉得这台车的转向不够精准，不够听话，不能准确满足你的“输入指令”！
这也是为什么许多车子的运动模式都习惯性地提升转向阻尼和重量！不只是为了模拟所谓的液压助力转向，而是因为对于一般的大多数普通驾驶者而言，当转向比例变化不大的情况下（没有可变转向比），较重的转向阻尼能减轻转向幅度和比例的“过度”或“不足”。你转动起来，自然会觉得能更精准地达到自己想要的比例。
转30度的转向，大概就有30度转向该有的反馈，比例和反馈不多不少刚刚好，马自达EZ-60运动模式下的就是这样的表现！
当开启运动模式，开着EZ-60当游走在厦门十里蓝山的山路时，我基本转动一把方向就能走准自己想要的路线，不需要再继续，反复地去对转向作更多或更少的修正！这就是运动模式下马自达EZ-60的转向，这就是我所说的“马味”。
“这才是马自达的操控感！一切都是刚刚好！”这是当时的我，脱口而出的一句话。
对了，它的刹车脚感也和过去的马自达相当相似，属于那种轻踩刹车，力量较弱，重踩刹车，力很大但依然很均匀输出刹车力的感受。所以EZ-60的刹车可以相当细腻地操控，无论新手老手开它很好控制，都不太容易会频繁出现前俯后仰的制动“重心转移”。
我相信大部分人，包括新手司机，开上这台马自达EZ-60，只要你打开运动模式，只要你开那么十几分钟，你很快就能适应并掌握到开这台车的“度”，非常容易就能感受到这台车的“听话”感，以致于觉得它开起来没有任何的上手难度。
如果你问我，这是否就是所谓的马自达“人马一体”的表现？那我想这是一个较接近的说法！
再结合较强的底盘支撑性，255/40/R21米其林高级轮胎规格带来的路感传递，我觉得EZ-60运动模式下开起来有一点点像一台升高了底盘的马自达MX-5。确实就是这种感觉！
综合它运动模式的操控表现来看，我认为它值得给四颗星！我觉得它甚至比许多豪华品牌得紧凑型、中型SUV的操控细腻感都要做得更好！
匹敌豪华品牌SUV的操控性，我觉得这是一个相当高分的评价！
乘坐舒适性：（★★★☆☆）
单论它的乘坐空间是够宽敞的。试驾那会，驾驶位是174CM身高的小哥在开车，而我170CM身高则坐在后排。膝盖到前排座椅处有接近4拳的距离，这点比过去的马自达都有明显进步！
EZ-60算是目前我坐过的空间最宽敞的五座马自达！（CX-8不算）这一点，看过我视频或者去乘坐过实车的朋友们都清楚。
扣分主要是扣在其路感的清晰度，以及后排座椅的坐垫长度，腿部承托上。前排驾驶位和副驾位的乘坐舒适性表现不错，能满足大部分人的要求！但它的后排乘坐感受较前排有些落差，即便试驾车型已经有悬架软硬自动调节（CDC），但由于操控调校和硬件（21寸大薄胎）原因，它在遇到粗糙、波纹、起伏的路面时依然是会有一些“颠簸”，会有比较频繁的上下跳动，激烈劈弯也会有比前排更明显的左右、前后重心转移。
所以，马自达EZ-60的乘坐舒适性依然算不上豪华舒适的类型。只能说它比过去的马自达都好，但马自达又不是跟自己过去的产品作竞争的是吧？放眼其它同价位同级别的其它主打舒适性的竞品来看，EZ-60的乘坐高级感就不太出色了！
所以，这一点我给3颗星，中规中矩的表现吧。
隔音：（★★★★☆）
隔音（NVH）我个人感觉相当出色！即便只是十几万的价格，即便是使用了无边框车门，即便是用上21寸的大薄胎，但马自达EZ-60的NVH表现相当优良，甚至被我夸赞这是“最不像马自达”的地方。
以前的汽油马自达可是相当“吵”的，但这台EZ-60却格外地安静！
直观感受，我觉得它和我经常开的捷豹，保时捷等SUV的NVH是接近的！虽说捷豹和保时捷也并非是以隔音舒适性著称，但这些都是妥妥的欧洲老牌老牌豪华品牌。这你受得了吗？
这样的表现，对于一台马自达，对于一台10万出头的SUV来说，是绝对值得给四颗星的！
设计：（★★★★★）
我认为颜值是马自达EZ-60的杀手锏，是它在这个价位最核心的竞争力，为此我甚至可以给它满星的评分！
15万出头不到16万的价格，能落地一台4米8多车长，1米6车高，装备21寸轮毂+米其林轮胎的日系中型SUV。单凭以上这些参数，就足以说明这台车有多么地讲究设计和颜值！
对于任何一台车来说，较长的车身，较大的轮毂，较低扁平比的轮胎，较低的车高，都是其营造动感、高级的“绝对真理”指标。而马自达已经尽全力，做到了这个价位的极致！
当同价位同级别其它品牌车型还在用17寸，18寸的小轮毂搭配厚轮胎的时候，马自达EZ-60已经突破到21寸40扁平比的轮胎规格！当其它品牌SUV还在一昧地拉高ABA柱的高度，提升车内空间的实用性时，马自达EZ-60已经用动感美学至上的理念，打造犹如跑车般姿态的SUV。
再加上许多“风洞”的设计，我觉得马自达EZ-60是这个价最讲究“比例”和“美感”的SUV。我认为同价位没有之一！
满分五星的评价，对于马自达EZ-60的颜值设计，对于一台15万元的SUV来说，一点都不过分！你可以说它没有别的家用车装载能力强，但你不能说它不好看！这就是马自达EZ-60。
能效：（★★★★☆）
充电速度我没有测试，但能耗方面我是有发言权的：我当时在厦门开这台车开了上百公里的路程。涵盖城市、高速、山路、村路、塞车等等的各种路况，也曾温柔驾驶和激烈驾驶。最终实际的综合百公里能耗就是5.2L/100KM，考虑到它只需加92号汽油，所以它实际的能耗表现还是相当出色的。
它是我开过的最省油的马自达SUV。但如果你问我，它是不是同价位同级别最省油的SUV呢？那又不至于到这么厉害的程度。综合来看，给4颗星最合适！
智驾/座舱：（★☆☆☆☆）
EZ-60智能化的综合表现，放在马自达车型，尤其是和过去的汽油马自达车型相比，其进步可以说是史无前例的！
但是对比同价位同级别的自主新能源车型，尤其是当搭载小鹏的XNGP，比亚迪天神之眼，华为ADS/鸿蒙座舱等车型的价格都如此亲民的情况时，马自达EZ-60的智能化就显得相当“低性价比”了，因为它连高速领航都无法做到“完全自主操作”的水平。
和过去的汽油马自达相比，它的智能化可以拿满分五颗星，但和现如今这些出色的新能源车相比，马自达EZ-60的智能化只能是1颗星！哪怕老炼作为马自达车主，给它加些个人的感情分上去，我觉得它这一方面的评分最多也只能到2颗星。始终是不算出色的！
不要说买马自达车的人不需要辅助驾驶。这句话是不对的！一台车，好就是好，不好就是不好，要实事求是！
辅助驾驶这种功能，你作为消费者，你可以买回来后一直不用，但这不能作为掩饰一台车某方面做得还不够好的“借口”。希望马自达EZ-60也能和深蓝同级车一样，能尽快用上乾崑智驾吧！
老炼推荐值：（具体问题具体分析）
这是我首次没有给一台车打一个标准、单一推荐值的车型！因为这台车太特别了，特别到我无法轻易地给它下“定义”。它是一台需要具体问题具体分析的车型。
让我们回到问题的本身：马自达EZ-60这台新能源车，究竟适合什么人选呢？
我个人觉得是这样的，EZ-60适合那些想买新能源车但预算不太高，非常看重颜值设计，看重操控感受，而且有传统日系合资品牌情结的人去选。EZ-60的颜值设计是同价位无出其右的，EZ-60的操控感受是同级别唯一无二的。这就是马自达EZ-60最出众的卖点！对于看重这以上这些性能的人来说，我给EZ-60的推荐值可以达到（★★★★）。如果看重颜值，如果看重操控，如果要新能源SUV，EZ-60无疑这个价位最好的选择！
那，它不适合什么人选呢？
看重各种智能座舱智能辅助驾驶的人，看重百公里加速时间的人，看重后排乘坐舒适感的人，那EZ-60确实还做得不够顶尖。对于这类消费者，我给出的推荐值只有（★★）。
我依然还是那句话：“这个价位这个级别的车型是不可能面面俱到的。”，我时常在社交平台上面说：“这个世界上不存在完美无瑕的事物。这话放在EZ-60身上，我觉得是挺合适的。”
试想一下，昂贵如库里南这样的顶奢SUV，它也无法克服“操控不如飞度”的这个事实；昂贵如法拉利兰博基尼等超级跑车，它也无法克服“空间不如五菱”的实用性。这就是汽车世界的事实！
马自达EZ-60到底适不适合你选择？它到底是不是一台值得选择的好车？剩下的，就由你自己判断吧！
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