2025年8月，北京有家广汽丰田店销售还在电话里硬撑，说埃尔法得加价，还得看配额，转头到了2026年6月，天津港的车商把报价单往视频里一拍，写着“现车直降”，价格跌到80万，跟前两年动辄130万比，跌幅超40%，这就叫崩盘。
国产车这回能赢，是因为没把消费者当冤大头。极氪009新款上来直接把配置拉满，900V快充、大彩电、零重力座椅全给齐了，价格才40多万。腾势D9更狠，一年卖10万辆，抢的全是埃尔法和GL8的客户，有近两成车主就是冲着不想加价才换的车，这叫用实打实的产品把那些所谓的豪车标杆给撅了。
埃尔法价格撑不住，根本原因是那层“滤镜”碎了。这车在日本本土起售价才折合人民币23万，到了国内指导价敢要90万，还得加价。丰田那边说管不了经销商加价，可配额卡得死死的，这种既要面子又要捞钱的做法，遇上不惯着你的国产电车，自然就玩不转了。
车主们的感受最直观，极氪009车主跑高速说辅助驾驶稳，孩子在后排睡得香，开起来不像开船，充电十分钟就能跑五百公里。腾势D9车主虽然吐槽点有的没的，但也承认空间大、底盘稳，反观埃尔法，除了那个标还能撑撑场面，论舒服和智能，跟国产这帮卷王比起来，真有点拿不出手。
现在眼光得放长远，别光盯着内地看，香港市场的风向早就变了，极氪009拿了销冠，把埃尔法挤到了后面。半个娱乐圈、还有泰国的政要都换了国产电车，以前大家觉得开埃尔法是身份象征，现在客户上车一体验，问一句“这车真值一百万吗”，那就是最大的尴尬。
说到底，这俩卖的不是一种东西。一个卖的是虚幻的身份门票，一个卖的是实打实的出行享受。当国产车把价格打下来，把配置堆上去，那些靠加价维持的“信仰”，早晚得变成大家嘴里的笑话。
