你能想象吗——5月份创维汽车只卖出38台车。说实话，这数字像是一记闷棍。2026年上半年，国内累计也才387台，曾经喊着“2030年年销百万辆”的豪言，看上去离现实很远了。
说起创维，大多数人想到的是家里的电视、冰箱，耐用又亲切的国民家电牌子。可他们早就跨界造车了。创始人黄宏生当年放了个大目标，想在造车圈闯出一片天，结果几年下来，现实把这出戏冷得透彻。
他们把希望压在海外市场，尤其是英国。主打的出海车是BE11 SUV，冲击欧洲高端市场，想借此提升国际知名度。可是入驻英国近20个月，累计上牌只有127台，开业那年竟然只卖了6台——你听着都觉得尴尬。更糟的是，英国十大保险公司里，只有一家愿意承保，售后保障几乎成了空壳。最后创维不得不暂停英国市场销售，轰轰烈烈的出海梦就这么扫尾了。
核心问题其实很直白：产品力跟不上行业迭代。创维这么多年靠着EV6、HT-i两款老车撑场面，没能及时换代。三电系统和智能化配置停留在好几年前的水平——和现在同价位的主流车比，根本没有吸引力。消费者要的是更高配置、更成熟的口碑、更靠谱的售后，别算了那些花里胡哨的概念。
销量一落千丈，带来的是恶性循环。汽车属于规模行业，销量不够，根本摊不平研发和生产的高成本。创维月销几十台，开工率低到可怜，研发投入几乎停住，线下经销商和售后网点也在萎缩。想想看，连基本的服务链都支撑不了，谁还会买单？
危机来了，创维试过自救——不去跟别人技术内卷，改打“养生汽车”的差异化噱头。可说实话，买车的人更看重安全、续航、智能和靠谱，养生听起来有点门外汉的创意。年轻人根本不把养生挂嘴边（他们精力正好），而真正讲养生的老一代，换车意愿和购买力又有限。这策略，看起来更像是一拍脑门的灵感——恰好跟黄宏生的年龄气质贴得上。
家电品牌跨界造车，创维不是孤例。美的、格力这些大牌也曾扎堆入局，结果大多折戟。反倒是小米那一类原本做手机的玩家，在造车上玩得还像模像样——这差别，值得好好琢磨。造车不是堆渠道、堆广告那么简单，它需要长期技术沉淀、供应链和研发投入，家电的渠道优势在硬核造车面前，常常不值一提。
眼下赛道只会越来越卷，主流车企还在降价、升级技术、优化产品，给创维留的喘息空间越来越小。创维还能找到回头路吗——这事儿，说不准。
