当2026年马年春晚的舞台灯光亮起，那个熟悉却又更显锋芒的身影出现了——尊界S800以“智慧出行时代旗舰合作伙伴”的身份重磅亮相，而问界M9则第三次登上春晚舞台，像老朋友一样在全国观众面前演绎着智能出行的无限想象。那一刻，我坐在电视机前，忍不住感叹——这不仅是一场热闹的演出，更是一场科技与舞台的盛会，也是中国智能汽车产业崛起的生动注脚。
回望这段历程，鸿蒙智行的名字在我第一次听到时，还有些陌生。它的诞生并不是突然的灵感，而是华为十年深耕汽车行业的厚积薄发。故事要从2013年说起，那年华为推出首款车规级4G车载模块，迈出了进入汽车产业的第一步。当时，它只是个默默无闻的车载配件供应商。六年后，在外部压力下，华为成立智能汽车解决方案BU，提出“不造车”的原则，将核心力量用于座舱、智驾等技术研发，让车企有了智能化的“外挂”。
2021年，我第一次坐进问界车型的驾驶座，那种手机与车机无缝衔接的体验，让我惊呼“这才是未来的车”。这一年华为与赛力斯推出智选车模式，问界品牌诞生，验证了“华为技术+车企制造”的可行性。两年后，鸿蒙智行联盟成立，与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等合作，构建起全新的技术赋能生态，品牌版图迅速扩张，像是把汽车行业的棋局重新排列。
能在春晚出现，靠的不是噱头，而是硬实力。2024年，鸿蒙智行全年销量达到44.5万辆，同比增长超过一倍；问界新M7单车突破19万辆交付，高端旗舰M9月销过万，稳站百万级高端市场。到2025年8月，全系累计销量突破90万辆，距离百万交付只差一步。如今，它拥有问界、智界、享界、尊界四大核心品牌，覆盖20万到百万级以上各类车型，从家用SUV到纯电高端旗舰，实现了量与价的双提升，也让外资品牌在高端智能车领域的垄断被彻底打破。
它的速度背后，是“技术为王”的胜利。首先是全生态协同的优势——作为华为“1+8+N”战略的一环，车与手机、平板、家居设备互通，比如春晚那晚，Mate 80系列能在车机上直接观看竖屏直播，让出行和娱乐无缝衔接。其次是智驾——ADS 3.0让无图城区领航成真，连复杂路况都能轻松应对，“解放双手双脚”不再是梦想。第三是鸿蒙座舱——分布式技术让车机与各种华为终端无缝融合，“超级桌面”直接把手机应用搬上车，这种流畅感我亲自体验过，真的很难回到其他车机的系统。
如今鸿蒙智行已是中国智能汽车第一梯队，并且重写了行业合作规则。它的模式规避了华为造车的政策风险，同时帮助传统车企完成智能化跃迁，解决了“不会造智能车”的难题。这种模式被行业效仿，推动了中国汽车产业的整体升级。
但光环也遮不住挑战。合作车企自主性不足，容易被视为“华为代工”；供应链压力随着销量暴涨而凸显，芯片、电池等核心部件一旦断供，将影响交付；全球化节奏偏慢，海外品牌影响力还需加强；而“五界”品牌间的定位也需谨慎平衡，避免内耗。
登上春晚是一个新起点。短期目标是完善产品矩阵，让尊界快速站稳脚跟，冲击年销百万，同时优化供应链，提升交付体验。中长期方向，是技术迭代——AI大模型与智驾、座舱的深度融合，将让人车协同进入新阶段；加速全球化布局，三年内推出40余款车型，覆盖主要海外市场，让中国的智能汽车走向世界。
春晚的灯光已熄，但我的脑海里仍有那一幕——它不仅是一辆车，更是一种中国品牌的自信。从舞台上的一束光，到行业中的一道虹，鸿蒙智行三年的成长，是产业从燃油时代到智能时代跃迁的缩影。我相信，有技术，有创新，它会带着中国品牌的底气，驶向更广阔的未来。
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