10.39万！曾经的神车现在只能“白菜价”求生？
说出来你可能不信就在昨天，一辆2026款的哈弗H6 Pro停进我朋友家车库，全款落地不到12万。而五年前，同样的“神车”称号，得加价排队才能提车。
更魔幻的是数据：2025年哈弗H6卖了超35万辆，听着不少吧？可隔壁比亚迪宋家族，一年卖了120万辆。35万对120万，这已经不是差距，而是两个时代的对话。
朋友一边倒车入库一边摇头：“这价格，跟我爸当年买的合资轿车一个价。”车库的灯光打在哈弗那熟悉的进气格栅上，我突然意识到我们正在见证一个时代的谢幕演出。
第一章：从加价到“清仓”，神车跌下神坛
时间倒回2016年。那时候的哈弗H6是什么概念？连续58个月SUV销量冠军，4S店里销售腰板挺得笔直：“先生，现在订车，得等两个月。”加装潢、加保险，落地价往往比指导价高出两三万。消费者照样买单，因为这就是“不会错的选择”。
九年过去，2026款哈弗H6 Pro的起售价定格在10.39万。比2024款Pro版直接降了1.4万元。什么概念？一台最新款iPhone的钱，现在能买十分之一辆车。
我在经销商那里看到实车时，销售小张正给一对中年夫妇算账：“自动挡中配，全部办完12万出头。放在五年前，这个价格连手动挡低配都拿不下来。”丈夫摸了摸方向盘，妻子在旁边刷手机：“我查了，吉利那个星越L，最低配都要13万多。”
小张趁热打铁：“咱这车底盘调校了十几年，成熟可靠。您要是充电不方便，新能源车看着省油，实际算上保险、电池顾虑，不一定划算。”
这对夫妇最后签了单。签完字丈夫说了句大实话：“主要是便宜。同样的钱，买新能源只能买小型SUV，这个好歹是正经紧凑型。”
第二章：数据不说谎，但数据很残酷
翻开2025年的销量榜单，你会看到一部燃油车的“缓慢退场史”。
哈弗品牌全年卖了75.86万辆，其中H6贡献了超35万辆依然是绝对主力。单看这个数字，依然能排进中国SUV前十。但对比的坐标一旦换成比亚迪宋家族，画风就变了。
宋Pro DM-i加上宋PLUS DM-i，2025年累计销量超120万辆。一个车型家族，销量是哈弗整个品牌1.6倍，是H6单车型的3.4倍。
更刺眼的是细分市场排名。2025年上半年SUV交付量榜单上，哈弗H6卖了5.71万辆，排在第十名开外。而它的老对手吉利星越L，半年卖了11.53万辆正好是H6的两倍。
“死磕吉利？”一位行业分析师在电话里苦笑，“魏总说这话的时候，可能没想到数据差距会这么大。”
新能源转型的节奏问题开始凸显。哈弗H6 DM-i在2025年卖了超10万辆，听起来不错。但放在H6总销量里一算，占比不到30%。而比亚迪那边，新能源车占比早就超过了90%。
我在比亚迪4S店遇到一位从哈弗转投过来的销售经理，他说了个细节：“现在客户进店，第一句话往往是‘这车充电方便吗’，而不是‘这车油耗多少’。问题变了，市场就变了。”
第三章：10.39万，到底能买到什么？
实话说，这个价格确实有杀伤力。
横向比比看：吉利星越L入门版指导价13万多，实际成交价也在12万以上。合资品牌那边，本田缤智、大众探歌这些小型SUV，起售价都要12万起步。哈弗H6用10.39万，直接把价格拉进了紧凑型轿车的区间。
配置单上写着：前置前驱/四驱可选，匹配7挡或9挡双离合变速箱，1.5T发动机最大功率135千瓦。底盘是多年验证的成熟调校，后排空间依然宽敞轴距2738mm的数据没缩水。
“机械素质可靠”，这是哈弗销售必说的一句话。我在维修车间遇到一位老师傅，他在哈弗体系干了十五年：“这车底盘结构，我们闭着眼睛都能拆装。配件便宜，维修点遍地都是。对于跑工地、跑县乡的客户，这比什么都实在。”
但转头走进隔壁商场的新能源展厅，画风完全不同。
广汽传祺的向往S7 Pro+，销售人员重点介绍激光雷达和英伟达Orin-X芯片：“L2+级辅助驾驶，城市路段能自动跟车。”长安启源Q05的展车上贴着大大的“匮电油耗4.6L”。埃安i60的销售更直接：“纯电平台，后排地板全平，静谧性燃油车没法比。”
一位同时看了哈弗H6和比亚迪宋Pro的客户跟我算账：“H6便宜两万，但宋Pro百公里油耗4.5升，H6要7个多。一年跑两万公里，光油钱差三千多。五年下来，差价就补回来了。”
第四章：下沉市场的最后堡垒
不过，价格战从来不只是数字游戏。
在河北一个县城汽车市场，我见到了不一样的场景。五家相邻的车行，三家摆着哈弗H6。其中一家的老板老陈，同时卖哈弗和比亚迪。“别看网上都说新能源，我们这儿还是燃油车卖得好。”他指着门外，“充电桩？整个县城就县政府门口有俩。老百姓买新能源，往哪儿充电？”
老陈上个月卖了8台H6，只有2台宋Pro。“买H6的主要是两种人：一种是做小生意的，经常跑乡下，怕新能源趴半路上；另一种是给子女买第一辆车的父母，觉得燃油车‘踏实’。”
他带我看了辆刚提车的H6，车主是个水果贩子：“我每天凌晨去批发市场，天黑路远。新能源车开暖风掉电快，不敢买。这车虽然费油，但一箱油能跑五百公里，心里踏实。”
数据显示，2025年新能源SUV在紧凑级市场的渗透率已超60%。但这个“%”分布极不均匀一线城市超过80%，而很多三四线城市还停留在30%以下。
“这就是哈弗的机会窗口。”一位区域销售总监在培训会上说，“趁着充电基建还没完全铺开，用价格抢下最后一批燃油车刚需客户。”
第五章：转型的跛脚之痛
然而问题在于，哈弗自己也在转型。
H6 DM-i那超10万辆的年销量，证明了市场对混动版本有需求。但在哈弗品牌总销量中，新能源占比仍不足三成。相比之下，比亚迪早在2023年就超过了90%。
“不是不想转，是船大难掉头。”一位从长城离职的工程师透露，“燃油车生产线、供应链、经销商体系，都是沉重的资产。全转新能源，这些投入怎么办？几万员工怎么办？”
我在保定街头打到一辆H6 DM-i网约车，司机师傅说了个实在话：“这车省油是真的，百公里4个多油。但比燃油版贵两万多，很多消费者算不过来这个账。现在燃油版降到10万出头，差价更大了，选择混动的人会更犹豫。”
价格战打到这个份上，已经分不清是“以价换量”还是“饮鸩止渴”。一位二手车商在直播间直言：“新车这么降价，我们手里的二手H6直接贬值。去年收的2023款，现在亏两万都难出手。”
更长远的影响在品牌层面。当“万级SUV”成为哈弗H6的新标签，那些曾经因为“国货之光”情怀买单的中产消费者，还会考虑这个品牌吗？
结尾：一场没有赢家的战争？
离开县城车市时已是黄昏。老陈点了根烟，指着停车场里一排排新车：“你说这10万块钱，到底是燃油车的救命钱，还是最后的晚餐钱？”
远处，国家电网的施工队正在架设新的充电桩。明年这个时候，这个县城会有十个充电站。
而哈弗4S店里，销售小张在朋友圈发了九宫格：“6款H6 Pro，10.39万起，最后的燃油经典。”下面有人评论：“都2026年了，还买燃油车？”
更耐人寻味的是数据背后的逻辑当哈弗用10.39万死守燃油车基本盘时，比亚迪宋家族正用120万辆的年销量重新定义市场规则。这场价格战，到底是燃油车的绝地反击，还是新能源时代来临前，旧王朝最后的灯火？
我盯着手机屏幕上的销售数据，突然想起那个水果贩子的话：“这车踏实。”可是当充电桩建到他家门口，当油价涨到他肉疼，当邻居都开上了每公里不到一毛钱的新能源车这份“踏实”，还能值多少钱？
车市没有如果，只有结果。而所有结果，最终都要老百姓用真金白银投票。
那么问题来了：如果现在你有12万预算，你会选择10.39万的哈弗H6，还是加钱上新能源？在评论区说说你的理由毕竟，你的选择，就是中国车市的明天。
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