哎，说起来，这事儿吧，真是让人哭笑不得。
我那哥们儿，在奥迪4S店上班，那天给我打电话，那口气，透着一股子憋屈劲儿。
他说：“哥，你猜怎么着？
咱家这A4L，现在变成‘A5L’了！
我跟客户介绍，自己都快绕进去了。”
我一听，当时就愣了，心说这奥迪是抽什么风了？
这事儿啊，得往前倒腾倒腾。
奥迪这帮人，可能是在总部坐着，琢磨出了一套什么“奇偶命名法”。
大概意思就是，数字越大越牛，越高级。
然后呢，就把咱们熟的不能再熟的A4L，给“变”成了A5L。
你说这劲儿大不大？
就跟一夜之间，你家邻居老王突然跟你说，他改名叫老张了，但人还是那老王。
这谁能 pronto 接受啊？
这套“奇偶命名法”，说是为了区分电动车和燃油车，数字越大越高级。
听着好像也挺有道理，尤其现在新能源车满天飞，搞个清晰的体系，挺好。
他们还说，A代表轿车，Q代表SUV，数字越大越高级，后面再加个TFSI（燃油）或者e-tron（电动）的后缀。
嗯，听着是挺有条理的，想做到“一目了然”。
可问题就出在这儿了。
这套“一目了然”的规则，到了咱们中国市场，就跟水土不服似的，闹腾得厉害。
为啥？
你说咱老百姓，脑子里装的不是他们那套总部算法，而是多少年积攒下来的“习惯”和“情怀”。
你跟一个老司机说：“哥，这车名字变了，但它还是你那台A4L，底盘一样，发动机一样，连中控按钮都没挪地儿。”
他能信才怪！
就拿我那个在4S店的朋友说，他跟我嘟囔：“哥，自从这‘改名’的事儿一出来，咨询量是噌噌往上涨，都是来看热闹的，问‘这是怎么回事儿？’
。
可你说，真下单的，反而少了。
客户一听名字变了，心里就打鼓了。
觉得这名字变了，车会不会也跟着变？
将来卖二手车，这算啥啊？
虽然懂行的知道是同一款车，但那些不太明白的，或者本来就犹豫的，就被这名字给绕进去了。”
最惨的，我觉得还是那些二手车商。
你让他们怎么定价？
这车，前一年还是A4L，卖得明明白白，保值率也稳当。
今年突然摇身一变成了A5L，明年呢？
再变？
这车到底是个啥“辈分”？
保值率这事儿，简直让他们愁得没地儿说理去。
说起来，奥迪在中国市场不是头一回“吃瘪”了。
你想想当年A6L，那在咱中国那叫一个火，年销量能干到17万辆！
这利润，这销量，谁看了不眼红？
听说当年奥迪总部都动过心思，想让A6L也跟着改改名。
结果呢？
一汽奥迪那边直接就给怼回去了：“你想改？
行，你先改A6试试？”
这话听着是不是特有那股子“老炮儿”劲儿？
但它说的是个真理：在中国市场，消费者说了算。
你总部在高大上的写字楼里，想出什么超前的设计理念，最后掏钱买单的，还是咱老百姓。
咱用钱包投票。
所以你看，A6L纹丝不动，而A4L这边，最终还是没能扛住市场的呼唤，又悄悄地变回了A4。
你说这是奥迪“认怂”了？
我倒觉得，这是奥迪终于“开窍”了。
在中国，名字这东西，不是总部说了算，而是车主用钱“选”出来的。
我记得有个奥迪的高管，叫杜斯曼，他有句话让我印象特别深：“低估了数字在用户脑子里的分量。”
这句话，用在这次奥迪的“改名风波”上，简直是太贴切了。
这“A4”这两个数字，在中国市场沉淀了32年，早就不是一个简单的编号了，它成了一个“路标”，一个消费者心里认定的“可靠”、“均衡”、“好理解”的标志。
现在好多新势力车企，给车起名字，那叫一个花里胡哨。
“星海”、“追光”、“银河”…
…
我不是说这些名字不好，挺有创意，也能吸引年轻人。
但是，对于奥迪这种老牌子，尤其A4这种承载了无数人信任的车，你突然玩这种“猜灯谜”的游戏，风险有点太大了。
买车对咱老百姓来说，那可不是小事，是一笔大投资，是一家人重要的组成部分。
大家更需要的是“一目了然”，而不是“猜来猜去”。
奥迪这次把A4“擦亮”了重新启用，不是他们没创意，而是他们终于明白，有些东西，是不能轻易动的。
用户的需求，就是简单明了，就是熟悉感，就是不用费劲去解释。
A4，在这方面，就是那个独一无二的“路标”。
所以你说，这车从A5L又变回了A4，车身没变，底盘没变，连中控按钮位置都没动。
就这名字一折腾，让奥迪在中国市场“吃了个瘪”。
说到底，奥迪A4的回归，不是奥迪“认怂”，而是市场“不买账”。
市场的力量，用户的习惯和认知，最终“教会”了品牌方，在追求创新的同时，得尊重用户的固有想法，这才是品牌能长久发展的根本。
这，才是这次奥迪“改名风波”里，最值得咱们琢磨的“道道儿”。
行了，今天就先聊到这儿。
下次再唠！
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