加油站的数字一跳，人心就跟着一紧。做一次保养，账单往往比预期更“扎心”。这几乎是每位燃油车车主都体验过的日常。相比之下，不少纯电车主仿佛活在一个低成本的世界里，用车支出像被安上了过滤器，变得轻盈许多。为了探清其中的差距，我整理了身边十位纯电车主和十位燃油车主一年的真实账单，涵盖了电费或油费、保养、折旧等数字，让对比更具说服力。
有家充桩的纯电车主被称作用车界的“节流高手”。在部分城市，夜间谷电每度低至三毛钱，百公里仅需五到八元，加满一次电或许只相当于一杯咖啡的花费。以年行驶一万五千公里为例，总电费大约在一千元左右。即使是峰电，每度六毛，也不过两千元。
没有条件安装家充的车主只能依赖公共充电桩，价格在每度一块五到两块之间。算下来每年支出约五千至六千多元。虽然相较家充差距明显，但依旧比燃油车划算。普通燃油车每百公里耗油七到八升，按每升七元计算，年油费七千三百到八千四百元之间。
从一年支出来家充的纯电车能比燃油车少花六千多元电费，即便是靠公共充电桩，也能节省两千元。这笔钱在不少家庭足够覆盖半年物业费，也有人直接拿去做一次短途旅行。
纯电车在保养上的差异更让燃油车车主羡慕。没有发动机和变速箱，意味着保养项目直接缩水。例行检查三电系统，再换个空调滤芯，就能完成一次保养。单次支出三百到五百元之间，间隔周期长达一万公里或一年。
按照实际案例，比亚迪海豚一年的保养支出五百元左右，特斯拉Model 3则是八百多元，哪怕进行四万公里的大保养，费用也控制在千元以内。燃油车的保养支出要高得多，机油机滤五千公里一次，空气滤芯两万公里更换，变速箱油要到六万公里处理，单次大保养动辄两千元甚至更多。像本田雅阁，一年下来保养费可达四千元，卡罗拉也要两千元，几乎是纯电的两到五倍。车龄增加，保养项目只会更频繁。
折旧是纯电车唯一的短板，不过已在缓解。以售价二十万元的车型为例，三年贬值率在四到五成之间，每年贬值两万七到三万三。燃油车的三年贬值率在三到四成，每年损失两万到两万七之间。这样算下来，纯电车一年多贬值七千到一万元。
将能源和保养的节省额一起考虑，纯电车每年可比燃油车少花五千到八千元，大部分情况下实际成本差距只有两千到五千元。随着市场的成熟，热门车的贬值率在下降，比亚迪海豚的三年贬值率已降到三成八，接近同级燃油车。电池普遍有八年或十五万公里的质保，大多数家庭三到五年就会换车，担心电池损耗影响价格的情况并不多见。
在年行驶一万五千公里的前提下，算上能源、保养、贬值三项，纯电一年总费用在三万二到四万一之间。燃油车则在四万七到五万六之间。换成更直观的感受，纯电一年最多可省两万四，最少也能省六千。
对于年里程超过一万两千公里、家里有充电桩的车主来说，纯电的经济优势几乎是碾压性的。哪怕没有家充，纯电车能帮你攒下一笔旅游基金。这也是越来越多家庭换车时，毫不犹豫投入纯电阵营的原因。
选择哪种动力形式，背后不仅是喜好，更是生活方式的考量。有人享受燃油机的声浪与加速，有人青睐安静平顺的电驱体验。但不可否认的是，纯电的用车成本已经足够诱人。它在账单上的轻盈，会在岁月里不断积累成实实在在的生活回馈。
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