太惨了！2025年11月轿车销量榜：星愿丢冠，速腾第5，秦L未进前10

乘联会最新数据显示，当月国内轿车零售销量为100.7万辆，同比减少10.0%，环比下降1.5%。

尽管市场整体遇冷，却有34款车型月销量突破万辆，其中新能源车占据19席，燃油车仅15款。这一比例彻底颠覆了传统燃油车的主导地位，标志着电动化转型已从趋势变为现实。

销量榜单头部格局的剧变：前三甲中，五菱宏光MINIEV以56756辆的绝对优势蝉联冠军，吉利星愿以42038辆位居第二，而日产轩逸作为燃油车“独苗”，以38434辆挤进前三。

榜单前五名中，新能源车型占据四席；前十名中，新能源车更是拿下六席。曾经长期霸榜的丰田卡罗拉已跌至第36名，本田思域更是惨淡排名第70。这场无声的战役，正在重新定义汽车市场的竞争规则。

五菱宏光MINIEV虽环比10月销量略有回落，但仍以超5.6万辆的成绩稳居榜首，印证了微型代步车市场的稳固需求。

其全新四座版的上市进一步强化了空间和实用性优势，而近期曝光的新版本申报图也预示着后续竞争力的延续。

比亚迪虽未进入前三，但凭借多款车型的“集团军”战术密集上榜。秦PLUS以35368辆排名第四，海鸥以21807辆位列第七，海豹05 DM-i则以21002辆成为品牌新增长点。此外，秦L、海豚、海豹06等车型均进入前二十，覆盖从入门到中高端的多个细分市场。

特斯拉Model 3在11月实现明显反弹，销量达26013辆，排名升至第六，较10月的低迷状态大幅回暖。

势力方面，小鹏MONA M03以14846辆跻身第二十位，极狐T1和缤果S分别以14162辆和17959辆进入前二十五，显示出市场对智能化与性价比兼具车型的高接受度。

在新能源车的冲击下，部分传统燃油车仍展现出韧性。德系车型中，大众速腾以28861辆排名第五，帕萨特和朗逸分别以19508辆、19201辆占据第九和第十位，迈腾则以17396辆位列第十四。四款车型共同撑起了德系燃油车的基本盘。

日本车型呈现两极分化。轩逸成为燃油车销冠，凯美瑞以17809辆排名第十三，但丰田卡罗拉、本田思域等老牌车型出现明显下滑。

卡罗拉销量仅9290辆，排名第三十六，思域更是低至3514辆，跌至第七十位，与其巅峰时期相去甚远。

燃油车方面，长安逸动以13300辆成为销量最高的自主燃油轿车，红旗H5和艾瑞泽8分别以15121辆、13055辆紧随其后，三者构成国产燃油车的核心阵营。

从价格区间看，10万元以内代步车仍是市场主力。除宏光MINIEV外，长安Lumin、熊猫等微型电动车销量均破万，其中熊猫以17301辆排名第十六。这种格局反映出低线市场对经济型车型的刚性需求。

区域性表现上，国产燃油车在二三线城市需求稳定，而新能源车在一二线及限牌城市渗透率持续提升。例如，红旗H5在中小城市销量稳健，而特斯拉、极狐等品牌在一线城市的认可度明显更高。

豪华品牌中，奥迪A6L以15350辆成为最畅销豪华车，排名第十八位，宝马3系、奔驰E级分别以13397辆和9214辆位列第二十五和第三十五位。尽管豪华车市场整体同比下滑7%，但核心车型仍保持稳定。

新车型方面，零跑La1fa5在首个完整月销量达7397辆，排名第四十二，成为市场新面孔。

而小米SU7则持续下滑，11月仅售12520辆，排名降至第三十一，较10月再跌9个名次。曾经的热门车型比亚迪汉也仅7841辆，排名第四十。

自主品牌在榜单中占据绝对优势，前三十名车型中自主车型占18款，与自主品牌国内零售份额67%的市场格局吻合。

相比之下，韩系、法系等合资弱势品牌持续边缘化，现代伊兰特、凡尔赛C5 X销量均未超过7000辆，排名在四十名开外。