1992年，中国还处在改革开放的加速期，经济在起飞，但汽车对普通人来说还是稀罕物。
那时候，满大街都是自行车，私家车少得可怜，新能源汽车听起来更是天方夜谭。
可就在这一年，81岁的钱学森给国务院副总理邹家华写了一封信，提出了一个大胆的想法：中国应该跳过汽油、柴油汽车，直接发展新能源汽车。
这封信不长，但分量很重，因为写信的人是钱学森——中国科技界的传奇。
他的建议不仅展现了超前的眼光，也为后来中国新能源汽车的崛起埋下了种子。
1992年的中国是什么样子？
1992年的中国，经济正在腾飞，但汽车工业还很落后。那一年，全国汽车产量只有65万辆，大部分是卡车和公交车，轿车少得可怜。
街上跑的车，很多是进口的，比如日本的丰田、德国的大众。普通老百姓想都别想，能买辆自行车就不错了。
能源方面，中国石油储量不算丰富，进口石油的比例在慢慢增加。
环境问题虽然还没像后来那么严重，但城市空气污染已经开始抬头。汽车尾气还不是大问题，因为车太少了，可未来会怎么样，谁也说不准。
那时候，电动汽车在全球都还是个新鲜概念。美国的特斯拉还没诞生，电池技术也很原始，续航短、充电慢，成本还高。
新能源汽车对很多人来说，就是个遥远的梦想。可钱学森却觉得，中国不该跟着西方走老路，而是要直接跳到新阶段。
钱学森信里说了啥
钱学森的信不长，但思路很清晰。他提了三点核心理由，解释为什么中国该跳过燃油车，直接搞新能源汽车。
第一，能源安全。钱学森算了一笔账：中国汽车工业如果按传统路子发展，到2010年产量可能达到1000万辆。那时候，石油消耗会是个天文数字。
可中国自己的石油不够用，大量靠进口，能源安全会成大问题。
新能源汽车，特别是电动车，能用电力代替石油，而中国电力资源丰富，水电、火电都有基础，未来还能发展核电、风电。这条路走下去，能少受制于人。
第二，环境压力。他预测，汽车多了，尾气排放会让城市空气变得更糟。
1992年，北京的雾霾还没那么严重，但钱学森已经看到苗头。
电动车零排放，低噪音，能大大减轻环境负担。他觉得，这对人口密集的中国城市尤其重要。
第三，技术机会。钱学森认为，中国汽车工业起步晚，燃油车技术比西方差一大截，追起来费力不讨好。
但新能源汽车是个新赛道，大家起点差不多。
中国如果早下手，靠电力和电池技术积累，完全可能弯道超车，甚至领跑全球。
这三点理由，能源、环境、技术，环环相扣，既务实又有远见。
钱学森不是空想家，他是用科学家的逻辑，给国家指了一条路。
国家怎么看这封信？反应有多大？
钱学森的信送到国务院，很快就有了回应。邹家华副总理收到信后，批示：“钱老见解深刻，值得重视。”
高层很重视他的意见，但1992年的中国，条件有限，新能源汽车还只是个概念，没法马上铺开。不过，这封信确实点燃了火花。
1993年，国家计委在“八五”计划里拨了1500万元，启动了“电动汽车关键技术研究”项目。这笔钱不多，但意义不小，等于正式把新能源汽车放进了国家议程。
1995年，“九五”计划又加大投入，科技部把新能源汽车列为重点攻关项目。2001年，“十五”计划明确提出，要推动新能源汽车产业化。
可以说，钱学森的信没直接改变政策，但给决策者提了个醒。他的想法，像一颗种子，慢慢生根发芽。
到了2000年代，中国新能源汽车开始加速，政府的支持力度也越来越大。
中国新能源汽车的艰难开端
1992年有了建议，可真正把新能源汽车搞起来，不是一蹴而就的事。早期，技术太落后，电池续航也就几十公里，充电桩几乎没有，成本还高得离谱。
1990年代，中国做了些尝试，比如研发电动公交车，但大多停在实验室，没能上路。
2001年，比亚迪进入汽车领域，从电池起家，开始摸索电动车技术。2003年，国家启动“863计划”，投入更多资金搞新能源研发。
2008年，比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力车F3DM，算是中国新能源汽车的一个里程碑。
虽然这车销量不高，但证明了中国企业有能力造电动车。
那时候，市场接受度也很低。消费者觉得电动车不实用，续航短、充电麻烦，还贵。政府和企业都在咬牙坚持，慢慢积累技术，打基础。
真正的转折在2009年，中国推出“十城千辆”计划，要在10个城市推广1000辆新能源汽车。政府开始补贴，买电动车能省不少钱，充电桩也开始建。
2010年，新能源汽车被定为“战略性新兴产业”，国家下了决心要干大事。
2014年，中国新能源汽车销量达到7.5万辆，超过美国，成了全球最大的市场。
特斯拉也在这年进入中国，带热了电动车概念。国产厂商像比亚迪、蔚来、小鹏，开始冒头，技术和销量双双起飞。
2015年，“中国制造2025”战略把新能源汽车列为重点，目标很明确：到2025年，新能源汽车要占汽车总销量的20%以上。
2016年，销量突破50万辆，市场开始爆发。
政策是推手，市场是动力。补贴、牌照优惠、充电站建设，再加上消费者慢慢接受，新能源汽车终于从实验室走进了生活。
中国新能源汽车的崛起
2020年，中国新能源汽车产销量达到136万辆，占全球一半以上。这数字听着就震撼。比亚迪的汉、唐，蔚来的ES6，小鹏的P7，成了街头常见的车型。
2023年，中国新能源汽车出口近百万辆，同比增长近一倍，国产电动车成了中国汽车的新名片。
技术上，中国也没落后。电池巨头宁德时代，全球市场份额第一，特斯拉都用它的电池。充电桩数量也全球领先，到2023年，全国公共充电桩超过200万个，开电动车再也不用担心没电。
政府的规划很明确：2035年，新能源汽车要占新车销量50%以上，纯电动车占主流。这目标听着遥远，但照现在这势头，真有可能实现。
回头看钱学森1992年的信，他的预言准得让人惊讶。他预测2010年汽车产量1000万辆，实际是1800万辆，比他想的还多。
他担心的能源和环境问题，也真成了现实——石油进口占比超过70%，雾霾成了大城市的心病。
更厉害的是，他说的“弯道超车”真实现了。中国没在燃油车上跟西方死磕，而是抓住了新能源汽车的机会。现在，中国是全球电动车的老大，技术、市场、产量都领先。
中国新能源汽车渗透率超过35%，大城市像深圳、上海，电动车几乎随处可见。比亚迪销量全球第一，特斯拉上海工厂也贡献了不少产量。
政策还在加码，充电桩、电池回收、自动驾驶，都在快马加鞭。
普通人呢？买电动车已经很平常。续航500公里的车比比皆是，充电半小时能跑300公里，价格也亲民了。
老百姓关心的事，从“能不能用”变成了“哪个牌子性价比高”。
钱学森用科学家的头脑，给中国指了条路。
今天的中国新能源汽车产业，证明了他的眼光没错。钱学森当年的想法，已经成了中国科技史上的经典一页。
参考资料
中国新能源汽车一季度销量突破300万大关，动力电池出口规模创新高 新浪财经
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