特斯拉带起了“杀死按钮”风潮后，引发不少负面反馈，许多人认为实体按钮更为直觉，大众最新电动汽车ID. Polo则把这种复古设计做到极致，甚至还看得到座式录音带。
虽然万分难受，但我必须先跟年轻读者说明一下，在音乐流媒体服务之前，有数字化的mp3等音乐文件，在mp3之前CD唱片统治了很长一段时间，而在CD之前，是一种称为“录音带”的塑胶制卡带，里面装着黑色磁性带，因此被称为tape。在1980～2000年之间，多数汽车都配备录音带机提供车上音乐。
事实上，大众在即将发布的ID. Polo电动汽车上并不会真的安装一台录音机座，而是在车载系统里添加了一个“复古”模式，在播放流媒体音乐的时候，屏幕上就会出现一个录音带图标，而且还会跟着音乐转动。
不仅音乐复古，连仪表板都跟着变成超怀旧的指标式速度表，电量显示也改成像油表的风格呈现，就连里程计数、电子时速也都还原上个世纪的风格，细节做好做满。
这些设计并非单纯的噱头，而是基于客户反馈。大众曾经尝试过特斯拉路线，但软件能力跟不上，客户需要重新学习触摸式的使用逻辑，却没有获得更好的使用体验，就让购买热潮受挫。另一方面，从油转电的过程本来就有许多门槛，少了实体按钮、排文件杆换了位置，许多老司机一上车甚至连前进都有困难，更谈不上打雨刷、洗车模式、预约充电等更加复杂的操控。这些门槛与挫折，将老大众车主拒于电动汽车门外，而喜爱尝鲜的则拥抱了特斯拉。
新的ID. Polo中控台有着一整排熟悉的实体按钮，调整温度、除雾功能、车内循环和双黄灯按钮全都回来了，音量调整也变成最传统的一颗旋钮，左右拨动则可以切歌，再直觉不过。
排文件杆就在方向盘的右侧、雨刷与方向灯杆在左侧，而且更值得一提的是，大众万年不变的辅助驾驶杆，终于被移除，要启动Level 2自驾，直接在方向盘左半边按一下即可。
另外，ID.4和ID.Buzz上为人诟病的车窗控制按钮，现在也回归正常，前二后二，四个按钮整整齐齐，后视镜调节也回到传统的旋钮和推杆设计，老司机终于不用重新学习怎么开电动汽车了。
最后，车辆的操作系统界面也重新大改，看起来和Apple CarPlay非常相似，功能更加明确，看起来也比较清爽一些，虽然不确定最后实际使用的感受，但现在看起来肯定是进步了不少。
如果说车辆是一个工具，人类要控制它就必然要通过各种界面，当特斯拉移除大量实体按钮时，主要是基于他们高度软件化的车辆设计，能够不断更新进化功能，还可以减少产线工序。其他车厂跟进这样的设计时，如果没有同等级的软件在背后支撑，其实未必能带给车主好处，反而是增加了入手门槛。尽管我们还没能看到实车，不过从现在的数据来看，大众做出了正确的调整，今年四月这辆全新ID.Polo就会正式发布，预计售价会低于三万欧元，能不能带领大众重新擦亮招牌呢？
（图片来源：视频截屏）
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