布加迪最近给车迷们扔下了一颗超大“炸弹”那辆被称作“终极威龙”的FKP致敬版终于亮相。它很任性，全世界就这么一辆，价格高到让人有点咂舌，标价是1000万欧元，折算过来差不多要8200万人民币我看着这个数字，眼皮都跳了跳。
这一次，其实也是布加迪在自家“Solitaire”专属定制计划里的第二件作品，背后故事颇有纪念意义：它承载了威龙诞生20周年的里程碑，同时向费迪南德·卡尔·皮耶希的工程精神致敬。这个名字，在汽车界算是响得发亮，就像冬天里那种金属反光，一眼就看得清楚。
外观上，FKP致敬版很懂得抓住眼球。经典的马蹄形进气格栅依旧保留，灯组换成了更锋利的现代LED，近看的时候，那种冷白的光线会在车身碳纤维纹理上扫过，像刀尖一样利落。前保险杠两侧的进气口，还特地复刻了威龙16.4的四涡轮布局，不过多了一道主动式前唇这种细节，站在车前都能感到空气要被分割开。
长引擎盖配短车尾的比例没动，侧窗曲线更顺滑了，光线在那条窗线上流过去时有种水面一样的柔感。隐藏式门把手几乎要你凑近才能发现，21英寸专属轮毂在阳光下闪着类似银粉的质感，翼子板上的“16.4”徽章，不看说明也能明白是在向老威龙点头致敬。
尾部的四出圆形排气很有老味，尾灯用上了3D立体设计，亮起时透出一种深邃的红光，像厚实的红酒那样。伸缩尾翼的动作很安静，但站在后方看着它升起，会觉得像是在做仪式空气动力效率的优化，显然是把威龙的优雅和Chiron的高速稳定结合到了一起。后扩散器的造型更咬地，一种低沉的力量从车后扩散开来。
全车骨架用碳纤维单体壳打造，车身面板也一样，实际减重了180公斤，同时车身刚性提升了约35%。我摸过碳纤维表面，那种细密的纹理带着微微粗糙的触感，像手指划过织物的经纬线一样。
进到车里，你会被中控台吸引整个结构由一整块铝合金切削成型，边缘很细腻，没有锋口。车内的织物是巴黎某工坊手工织造的，靠近鼻子时，有种淡淡的纤维清香，像新打开的高端皮包。更夸张的是，中控里嵌着一枚43毫米的爱彼皇家橡树陀飞轮表我第一次在车里见到这种配件时，忍不住笑出来，真是为了尊贵而不惜为所欲为。
信息娱乐系统是最新一代，能用无线CarPlay和Android Auto，但老派的机械仪表依旧留下来。座椅头枕绣着“F.K.P.”标志，中控台还镶着皮耶希的签名铭牌，那种金属刻字在灯光下有一丝温暖的反光，就像是在和你眨眼。
动力部分才是真正的“终极”。搭载的是布加迪W16发动机，1578匹的马力像一群蓄势待发的野兽。更大尺寸的涡轮增压器和强化版中冷器，为的是在极限状态下依然维持冷静；双回路冷却系统在400km/h以上还能保持稳定输出我想象了一下这种速度，耳边应该只剩下风声在撕扯。
刹车系统是碳陶复合盘，前六活塞、后四活塞的卡钳握力很强。官方给的100-0km/h制动距离是31米，比威龙短了两米，在赛道上，这两米可能就是赢与输的区别。我试过在高速上急刹，那种身体被安全带牢牢锁住的触感，真是让你下意识屏住呼吸。
这辆车其实不光是技术的堆砌，它有一种不想被量产规则束缚的任性。你能从每一个细节和工艺里，感受到设计师在和过去的威龙对话同时，又在对车迷们暗示：这是最后一次纯W16的浪漫。
如果你有机会站在它身旁，看着阳光滑过那每一寸碳纤维表面，或是听到那台W16低转时像咕噜咕噜煮水的声音，你大概会理解，为何它只有一台。
我自己不去奢望能开上它，但会想，如果它真的在赛道上全速跑过，那一瞬间会不会有种让人鼻尖发酸的冲动。毕竟，那不仅是一辆车，而是一段快要收尾的传奇。
如果真有一天你在现场见到它，会不会也觉得，这种稀有和极致，是值得被记住的？你更向往亲手握着它的方向盘，还是站在安全区里，看它从眼前呼啸过去？
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