大众与小鹏合作首款CEA车型年底落地，开发周期仅18个月

大众18个月新车落地，不是奇迹，是汽车工业的“终极恐慌”

朋友们，汽车圈今天发生了一件足以让所有合资品牌睡不着的事。大众和小鹏联手搞出来的新车“与众07”，从画图纸到能下线，就用了18个月。年底，它就要从大众安徽的工厂里开出来了。

这个速度，媒体用了个词，叫“创纪录”。在我看来，这词太软了。它不是什么效率奇迹，这是燃油时代的巨兽，在被逼到墙角后，向新王递上的降书。

你们品一品这个时间线，像不像一部“大厂自救惊魂记”？2023年7月，大众才砸了7亿美金入股小鹏，定了合作的调子。2024年7月，中国团队正式启动这个叫CEA的电子电气架构项目。然后，就摁下了火箭发射的按钮。从架构定义到整车集成，再到测试跑完，18个月，一气呵成。这事要是搁在五年前的大众德国总部，估计光内部PPT评审会就能开18个月。

最刺激的细节，藏在大众中国区高管韩三楚的话里。他几乎是带着一种“翻篇了”的语气宣布，这次，从整车到软件，整条链路的“放行权”，已经彻底移交给了中国团队。翻译一下就是：过去那种德国总部拍脑袋，中国团队跟着改的剧本，彻底撕了。现在方向盘，握在了中国人手里。

这个动作背后的信号，比那台“众07”本身更吓人。

它等于直接承认了一个残酷事实：在中国市场打智能电动车的仗，德国的节奏，就是拖后腿的代名词。以前“在中国，为中国”可能是个口号，现在成了生死存亡的“军令状”。大众不是不想快，是过去那套臃肿的体系根本快不起来。直到今天，它发现自己不只要快，还必须把命根子一样的技术决策权交出来，才能活下去。

所以，别再盯着那18个月的“速度”惊叹了。那只是结果。真正的爆点是，一个汽车工业的百年帝国，正在以一种近乎“断腕求生”的方式，完成一场权力的交接和研发主权的让渡。它的中国团队，拿着小鹏提供的“技术弹药”，拿到了前所未有的“开火权”。

这给所有还在扭捏的传统合资品牌上了一课：智能电动车下半场，拼的已经不是发动机变速箱，而是谁能把本土化的决策链条缩到最短，把响应的速度提到最快。大众用18个月证明，当巨人肯弯腰，甚至肯换一条腿跑的时候，爆发力有多可怕。

但这个玩法也留下一串问号。把核心架构和软件的命门交给中国伙伴，大众全球的产品一致性怎么保障？德国总部那些工程师们的角色又往哪摆？这到底是华丽转身的开端，还是帝国崩塌前夜的权宜之计？

年底，那台“与众07”会给我们一个初步答案。而答案揭晓的那一刻，可能意味着中国汽车产业话语权的天平，又重重地往下压了一格。