长城魏牌蓝山新版本上市，27个传感器配176%算力提升

长城魏牌蓝山新版本上市，27个传感器配176%算力提升，老司机试了三天发现这套系统在保定老城区能提前150米预判临停大车盲区行人

上周末我在保定老城区开着蓝山智能进阶版，遇到个挺有意思的事儿。路边停着辆大货车，我正准备加速超过去，中控屏突然跳出一行字：“检测到临停车辆，判断横向无来车，计划并入主路”。话音刚落，车自己就开始减速，果然从大车缝里窜出来个推三轮的大爷。

这事儿要搁以前，我肯定得急刹车。但这次不一样，车比我反应还快，关键是它把自己怎么想的全告诉你了。这套VLA大模型的思维链显示功能，说白了就是把车的“脑子”翻出来给你看。传统辅助驾驶系统像个黑盒子，你不知道它打算干啥，心里总是发毛。现在倒好，每个决策都能看见过程，踏实多了。

技术上的事儿不复杂，就是把原本机器人领域的算法搬到车上。长城用了个NVIDIA的芯片，算力比上代提升176%，配合27个传感器采集数据，然后用人话告诉你它在琢磨什么。有朋友问这是不是噱头，我觉得不是。你想啊，激光雷达装十个八个确实唬人，但要是系统判断逻辑说不清楚，有什么用？倒不如把决策过程亮出来，让人看得明白。

最让我意外的是语音控制。以前喊“小魏同学”无非就是调空调、导个航，现在你直接说“帮我起步”、“远离大车”，它真能照做。有次我说“前面三轮车太多，离远点”，它立马就往旁边挪了挪车道。这可不是简单的指令识别，得理解你说的场景，还得判断怎么操作才安全。据说系统有声纹识别，只认驾驶员的声音，副驾喊破喉咙也没用，这个设计倒是挺严谨。

动力这块儿也值得说道。第三代Hi4混动系统，44.5度电池配358千瓦总功率，账面数据很漂亮。但真正开起来你会发现，它不是那种一味追求爆发力的调校。市区通勤基本靠电机，安安静静的，油耗能做到百公里一升出头。等你上高速或者遇到沙地脱困，发动机和电机一起发力，推背感又上来了。

有次我跟朋友去郊外玩越野，车自动切到四驱模式，扭矩分配速度特别快。松软沙地上打滑，系统马上就把动力往后轴送，根本不用手动操作。回程走铺装路，它又自己切成前驱主导，省电。这种智能分配说起来简单，实际上背后得有套复杂算法，实时计算前后轴该怎么配合。

安全配置方面，蓝山走的路子比较实在。车身高强度钢占比78%，这是被动防护。主动安全做得更细，比如系统预判可能碰撞时，会提前300毫秒调座椅、收安全带、关车窗，同时激活电池保护。还有个功能是毫米波雷达监测后排，锁车后要是发现有小孩遗留，不仅会报警，还能自动开空调保持通风。

我试过那个儿童遗忘提醒，停车熄火后故意把个背包扔后座，系统真能检测出来。虽然它分不清是人还是东西，但至少能提个醒。这种设计可能算不上什么黑科技，但对有孩子的家庭来说，确实挺贴心。

说到质量，长城这几年在这方面下的功夫看得见。车门密封条经过负40度到85度的温度循环测试，装配间隙控制在0.5毫米以内。听着挺枯燥，但开久了你就知道，这些细节决定了车有没有异响。而且通过APP能查刹车片磨损率、电池健康度这些数据，心里有数。

价格方面我没打听太细，不过据说比同级别新势力品牌要实惠一些。有朋友问值不值，我觉得这事儿得看你怎么想。要是冲着品牌溢价去，那可能还得再等等市场认可度。但要是看重实际配置和技术含量，这车确实有些东西。

VLA大模型这套系统，目前还在量产初期阶段。我试驾这几天下来，偶尔会遇到思维链显示稍微有点慢的情况，不过不影响决策执行。长城说这套系统是基于2.43亿公里的实际道路数据训练出来的，用户渗透率96.7%。数字具体准不准我没法验证，但从实际表现看，确实比之前的系统成熟不少。

混动架构那个全局优化算法也挺有意思。车能根据导航信息判断前方路况，比如要进拥堵路段了，会提前把电量维持在高位，保证堵车时能纯电行驶。下长坡的时候，它会结合坡度和剩余里程，智能分配机械制动和电制动的比例，既保证刹车线性，又不会让电池过充。这些功能用起来感知不强，但细想想确实挺周到。

有个细节我觉得值得一提。蓝山的辅助驾驶系统不会过度干预你的操作，它更像个教练，提示风险但不强行接管。比如走极端路况，系统会建议你用4L模式，但最终决定权还在你手里。这种设计哲学跟有些品牌不太一样，那些车恨不得把所有操作都自动化，反而让人觉得束手束脚。

开了几天下来，我觉得这车适合两类人。一是对智能辅助驾驶有兴趣，但又担心系统不靠谱的；二是需要兼顾城市通勤和偶尔越野的。如果你只是想要个代步工具，或者纯粹追求豪华品牌面子，那可能得再考虑考虑。

最后说句实在话，VLA大模型上车这事儿，技术上确实有突破，但能不能真正打动消费者，还得看后续的迭代速度和用户反馈。毕竟智能驾驶这个赛道，现在谁都不敢说自己已经跑到终点了。长城这次算是交出了一份不错的答卷，至于市场认不认账，等几个月销量数据出来就知道了。