比亚迪又一技术下放，这次其他车企再想抄就难了

最近一年，不少的车企效仿比亚迪，跻身到了新能源的头部行列。这主要是因为比亚迪所走的新能源路数非常的直接，就是不断的压缩成本，然后降价，以价格换体量。而在技术层面上，一些高端的技术基本只用在了腾势以及方程豹等品牌上，比亚迪的王朝和海洋系列车型在技术上相对保守。

不过到了2026年，比亚迪在销量上的危机变得很明显，如果不能再王朝和海洋两大系列车型上实现量的突破，领头羊的位置很可能就会不复存在，所以技术下放成了它唯一增长的路径。

而就在此时，比亚迪的一款新车海豹07EV亮相工信部，这台车之前已经有插混版上市，现在纯电版亮相，似乎没有什么亮点。但在它的技术指标上，却有一个比较有意思的数据，那就是它的官标纯电续航为705km，而电池容量仅为69.07kwh，核算下来，百公里电耗仅9.8kwh。这电耗水平即便是放在微型车上，都是非常厉害的存在，但海豹07EV却是一台车重接近2吨的中型车。

相比之前上市的海豹EV，650km的续航都需要80.64kwh的电池。可以说从电耗水平上，新款的海豹07EV实现了质的飞跃。当然之前也有不少的其他车企的车辆，也标称百公里电耗低于10kwh，但实际测试，续航达成率直接打骨折，虚标严重。

但是在比亚迪目前在售的纯电车型上，续航达成率在整个行业中一直处于中上等水平，所以海豹07EV续航虚标的可能性不大。如此一来，就不难看出，海豹07EV在电池放电效率，电机效率以及电控水平上，又实现了不小的突破。而这一技术，如果下放到海豚海鸥这些小型车上，续航就会比同级别的其他车型高出不少。

再有就是，比亚迪在去年发布的兆瓦闪充技术，也在加紧布局，虽然目前支持的车型还不太多，在基础设施的建设上却是从未停下，除了正在建设的自营闪充桩外，比亚迪还和新电途、小桔充电等充电运营商建立了合作关系，比亚迪出兆瓦闪充桩的技术，这些第三方充电运营商负责进行桩站的建设。另外在有些地方高速服务区也已经具备了兆瓦闪充的能力。

所以在2026年，比亚迪全新上市的车型，必然会在超低电耗以及兆瓦闪充方面下手。这样的技术路径，能够让消费者获得更长的续航里程和更快的充电速率。这样的纯技术路线，对于其他车企来讲，不是简单的抄作业就能实现的，除了更全面的基础布局外，对三电技术的考验更为严苛，短期内是很难实现的。好了今天的内容就到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注，我们下期再见。