工信部等六部门近日联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，并将于2026年4月1日正式施行。
办法的核心是建立“全渠道、全链条、全生命周期” 的监管体系，其中“车电一体报废” 和 “动力电池数字身份证” 两项制度引发了重卡运输行业的高度关注。
市场普遍认为该政策会抑制电动重卡销量，利好天然气重卡销量。
政策解读
《管理办法》的出台是为了应对即将到来的动力电池规模化退役潮。数据显示，我国2025年新能源汽车产销量已超过1600万辆，国内新车销量占比过半。
据测算，到2030年，当年的废旧动力电池产生量将超过100万吨。此前，电池在车辆报废前被私下拆卸、高价转卖的情况并不少见，带来流向复杂和环境污染的潜在风险。
为解决这一问题，新规设计了 “车电一体报废”制度，要求报废新能源汽车时必须带有动力电池，否则将被认定为“车辆缺失”。
同时，将建立全国新能源车动力电池溯源信息平台，为每个动力电池包生成唯一的“数字身份证”，关联其从生产到报废回收的所有环节信息。
行业冲击
新规以环保为初衷，却在无意中放大了纯电动重卡固有的运营痛点。
对于价格敏感、精打细算的物流从业者而言，这是一次显著的成本冲击。
此前，车主可能在车辆报废时，将尚有残余价值的电池拆下另行处理，以弥补部分损失。
新规彻底堵住了这条路。
这意味着在车辆报废时刻，车主将瞬间损失掉占整车成本30%-40%的电池全部残值，财务压力陡增。
除了财务损失，合规成本也在增加。
“数字身份证”意味着全程溯源，车辆所有者需要投入更多精力确保电池管理合规，增加了隐性管理成本。
电动重卡的固有短板
更为关键的是，电池新规的冲击是叠加在电动重卡本就存在的短板之上的。
续航焦虑是电动重卡难以突破的天花板。
在满载状态下，其续航普遍仅200-600公里，远不能满足中长途干线运输需求。
行业专家指出，重型商用车的补能设施呈现“点多、面少、线弱”的态势，无法形成全国性网络。
充电或换电耗时过长，严重影响运输时效。
据统计，截至2025年底，全国换电站超过5000座，而适配重卡的仅1000余座，主要服务于乘用车，对重卡适配性差。
电池自重也挤占了有效载荷。
纯电动货车的电池系统重量占比高，使其载重能力较柴油与天然气车型下降可达20%，直接影响单趟运输的收益。
图片来源：中国石化报
替代路径
当电动重卡面临政策与市场的双重压力时，采用液化天然气（LNG）为动力的重卡，因其技术路线迥异，完美避开了新规的直接影响，优势反而被凸显出来。
在合规性上，LNG重卡根本无需处理复杂的电池回收与溯源备案问题，运营流程与传统的燃油车一样简洁清晰。
在用户最关心的成本与效率方面，LNG重卡的优势更为务实。
主流LNG重卡搭载大容量气瓶，单次加注续航轻松超过1000公里，全国6500多座LNG加气站已覆盖主干线，几分钟即可完成加注。
目前部分LNG车型，通过轻量化设计，底盘自重可控制在8吨以下，结合低气耗技术，能为用户带来显著的燃料节约和载重收益。
市场选择
市场的选择是对技术路线最真实的投票。
行业数据显示，2025年全年国内天然气重卡终端销量预计接近20万辆（大约19.8万辆），同比增长约11.2%。
2025年1-11月天然气重卡在重卡终端实销中的占比为26%，随着新规落实，预计2026年天然气重卡渗透率有望提升至30%。
前景预测
综合来看，在现行政策框架和市场条件下，LNG重卡凭借其确定性的优势，在中短期内已成为干线物流领域更务实、可靠的选择。
预计，2026年中国重卡总销量有望继续增长，其中LNG车型将成为重要驱动力。
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