最近几年，我一直觉得国内消费者似乎并不知道，其实现代在欧美市场的口碑，无论是从设计还是从质量还是技术，都已经属于第一集团的顶流。甚至超过了德国车，日本车，就更不用提其它二线欧系品牌了。
以上，我们讲的是事实。
而在国内市场，其实现代的各种车型比如全新途胜L，库斯途和第十一代索纳塔，不但使用现代的全球车技术，更是对国内用户的使用场景进行了深度本地化开发，再加北京现代在中国市场深耕多年，它们的车型从产品定义，到生产，到售后，其实都是围绕着中国用户习惯和世界车技术展开的。
全新途胜L就是个很好的例子。当我们在说到全新途胜L的时候，其实我必须要提到的是，在二三线城市下沉市场，途胜的保有率仍然很高，而且其实它几乎也能做到了一车传三代。要知道，这些地区的使用强度和道路环境，要远比城市更恶劣。
而在这样的市场买车用车，其实你绕不开的还是日系那老几样，丰田的RAV4荣放或者本田的CR- V等。这些日系经典SUV的口碑，真的不是一天形成的，而且它们的可靠和经济，直接带来了很多复购用户。而在这个过程中，北京现代全新途胜L其实是一台容易被忽略，但其实不该被错过的车。
为什么会这么说，首先从入手成本来说，虽然现在日系SUV动不动就搞出很夸张的优惠或者一口价，但是在实实在在的落地价格上，全新途胜L8月推出的“臻选至诚价”更便宜套路也更少。
比如全新途胜L的“臻选至诚价”11.98万元的起售价，叠加2.7万元焕新补贴（含国补），整车落地价可能直接进入10万内，而无论是本田CR-V还是丰田RAV4荣放，其入门车型的起售价均达到了12.4万左右，全新途胜L价格更优优势。而且在购买新车第一年大概率需要同时购买的商业保险上，全新途胜L也比日系SUV要更便宜。也就是说其实全新途胜L的入手成本更低，同时不得不说的是，如果将日系SUV入门级车型的购车预算作为全新途胜L的购车预算，你能得到的是起价11.98万元，而且还有至高可选7年/15万公里的质保。
用另一种直接的说法，就是全新途胜L的性价比更高，日系经典SUV入门车型的预算就能买到全新途胜L的中高配了。
但如果我们抛开价格看配置，你会发现全新途胜L拥有的不仅仅是性价比更高的优势，它在配置上也领先其他日系SUV并似乎已经形成了断层差。
你在日系车上得到的是相对更老的动力总成和CVT变速箱，而关于CVT的优缺点早就成为了市场的共识。虽然日系车给你的动力组合相当可靠，但技术老了就是老了，而且体感明显过于柔弱。而全新途胜L的1.5T发动机在200马力更强的输出下，匹配的是更主流更先进体感也优秀的8AT变速箱，在这方面它与日系竞品的差别确实是断代领先。需要特别说明的是，全新途胜L的1.5T+8AT属于全系标配。
此时，如果你已经对全新途胜L心动了话，我们强烈建议你就从中高配，也就是尊贵版看起。虽然尊贵版比CR-V豪华版和RAV4荣放豪华版还要更便宜，但它的基础配置，已经达到甚至超过了日系次顶配版本的水准。
而回到我们最初所聊的那个问题，作为在类似于美国JD Power评测中屡获殊荣的现代，其实并不再像早前年那样靠堆砌配置来和日系竞品进行田忌赛马一样的PK。相反我甚至觉得现在的全新途胜L和其它北京现代的SUV，更有些像多年前我们见到日系车时的感觉，设计在线，配置远超够用，质量上乘而且经济节油，要知道全新途胜L的油耗在WLTC工况下也只是6.9L/100公里。
这样的SUV，让你入手成本低，持有成本低，运行成本低。对于很多目前对于新势力或者电动车接受度比较低的人群来说，全新途胜L是一台你不应该错过的产品，甚至我可以说它会改变你对传统日系车的期望值，从某种程度上来说，全新途胜L的出现是解决了同级日系车在购入和使用过程中的短板和痛点。因为相比日系车，全新途胜L从中配起，就能给你带来27项ADAS的智能驾驶辅助系统，双12.3英寸全景曲面屏等配置。而日系车在驾驶辅助和其它科技配置上，总感觉给得不是那么彻底，思路本身略显保守。
最后，如果一定要说全新途胜L有何需要提升的话，我认为就是它的销售网络没有本田丰田那么广。但如果你想买一台特别皮实，兼顾现代技术和合资品质，现阶段仍要求传统燃油的紧凑级SUV的话。我并不是说全新途胜L对CR-V或者RAV4形成了碾压的优势，但只有当你自己亲自试过，将这些对比摆在桌面上，才能做出正确的决定。
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