雷克萨斯TX这台车出来了，主打一个七座豪华SUV，还搞了个浑身黢黑的“黑武士”版本，配的是3.5升V6混动心脏加8AT变速箱。
现在这市场挺有意思的，大家伙儿对七座SUV的需求越来越明确，光有个大壳子已经不够了，还得有劲儿，坐着舒服，配置跟得上。
MPV那种纯粹的家用属性，好像满足不了所有人的胃口了，大家想要的是那种既能拉着一家老小，又能自己开着爽的全能选手。
雷克萨斯TX就是冲着这帮挑剔的买家来的。
这个“黑武士”造型，说白了就是官方黑化版。
这招不新鲜，丰田自己的Grand Highlander Nightshade版本早就玩过了，雷克萨斯算是接过了自家兄弟的套路，然后用更高级的材料和设计语言重新包装了一下。
全黑的车身，黑色的顶棚，连安全带的颜色都给你搞点花样，配上Nappa真皮座椅，仪式感这块算是拿捏住了。
你要说这套东西跟宝马X7的暗夜版或者奔驰GLS的AMG Line比起来，谁更高级，那真不好说。
德系那两位的黑化版，更多的是在运动感上做文章，性能味儿更冲。
雷克萨斯TX这个“黑武士”，感觉更像是一个穿着黑色西装的绅士，看着挺唬人，但骨子里还是那份东方豪华的内敛和讲究，不是一个路数的。
车身尺寸这事儿，拉出来跟凯迪拉克XT6、奥迪Q7这些老对手放一块儿，大家都是一个量级的，谁也没比谁大多少。
真正的考验在第三排。
很多人买七座车，最后那两个座位就是个摆设，应急都嫌憋屈。
TX的第三排，实际坐进去腿部空间还过得去，而且细节给得挺足，Type-C快充口、独立杯架、座椅加热功能都配上了，至少说明设计师是真把这当个座位在设计，而不是随便塞两个板凳完事。
当然，你要拿它的第三排去跟宝马X7或者奔驰GLS比舒适度，那确实有点强人所难。
毕竟价格摆在那儿，一分钱一分货。
TX能做到的是，在它这个价位里，让第三排的乘客不至于太受罪，长途也能凑合坐一下，这就已经算完成任务了。
动力系统是这台车的核心看点。
3.5升V6发动机加上混动系统，这套组合在现在这个小排量涡轮横行的年代，显得有点复古，但也很硬核。
丰田那套行星齿轮结构的混动，大家都很熟悉了，双电机布局，核心诉求就是平顺和省油。
据说这套系统的热效率能做到41.5%，这个数字相当可观了。
实际开起来，零百加速成绩比宝马X7的40i或者奥迪Q7的55TFSI要慢一点点，这不意外。
混动车的爆发力调校和纯燃油的德系对手本来就不是一个风格。
它的优势在于中低速行驶的静谧和燃油经济性。
那个8AT变速箱也经过了重新调校，高速上并个线，或者在山路上需要超车的时候，动力响应还算跟得上，不会给你掉链子，但要说多有激情，也谈不上。
智能驾驶辅助这块，丰田的Safety Sense 3.0系统是标配。
自适应巡航、车道保持这些功能，现在基本是这个级别车型的入门配置了。
丰田和雷克萨斯在安全配置的普及度上，跟德系品牌比起来，已经没什么差距了。
实际用起来，堵车的时候能跟车，高速上能帮你保持车道，3D全景影像在停车的时候也挺好用，确实能减轻不少驾驶负担。
底盘是前麦弗逊后多连杆的结构，还给配了空气悬挂。
整体调校风格就是冲着舒服去的，路面上的细碎颠簸过滤得挺干净。
至于隔音，在120公里每小时的高速上巡航，车厢里的静谧性虽然比不上自家旗舰轿车LS，但在SUV里头也算是优秀水平了。
很多车主反馈，TX的座椅坐着是真舒服，开长途不累腰，这对家庭用户来说是个实实在在的加分项。
这车是在美国的印第安纳工厂生产的，跟雷克萨斯ES、丰田Grand Highlander共线。
这种生产模式对供应链管理的要求很高，零件供应商的质量和供货稳定性，直接影响到最终的产品品控和产能。
雷克萨斯TX跟它那个丰田兄弟Grand Highlander，虽然平台一样，但在用料、隔音和配置上，还是拉开了差距，毕竟品牌定位不同，贵出来的钱得让你看得见摸得着。
混动系统是它的王牌，可靠性、动力平顺性和燃油经济性都有不错的平衡。
但潜在的问题也不是没有，比如后期保养维修的成本，特殊配件的供应周期等等。
而且，“黑武士”这种全黑的风格，也确实不是所有人都欣赏得来，喜欢的觉得酷到不行，不喜欢的可能觉得太压抑。
七座SUV这个市场，未来的竞争只会越来越激烈。
雷克萨斯TX的目标客户群其实很宽泛，有孩子的家庭用户，需要兼顾商务接待的用户，甚至是一些追求个性和大空间的年轻消费者，都可能成为它的潜在买家。
选哪款配置，还是得看自己的预算和具体需求，毕竟买车是件大事，得量力而行。
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