一辆满载货物的氢能重卡驶入重庆綦江赶水综合能源站，司机胡刚熟练地打开加氢口，仪表盘显示续驶里程即将归零。仅仅几分钟后，仪表盘的数字重新跳到了“600公里”，他驾车重新驶入G75兰海高速，直奔广西钦州港。
2025年4月，中国首条跨区域氢能重卡干线——西部陆海新通道“氢走廊”正式贯通。这条连接重庆至广西、延伸至东南亚的“氢能源高速公路”，正在中国西部崇山峻岭间铺展开一幅全新的绿色能源画卷。
但对于普通人来说，更关心的可能是：加氢站建设够吗？续航里程真的能超过1000公里吗？
01 氢能高速公路破局
这条“氢能源高速公路”并非凭空而来，它的建设依托于国家主干线G75兰海高速。这条起于甘肃兰州、终于海南海口的高速公路，作为西部陆海新通道的重要动脉，车流量正日益增长。
面对日益严峻的节能减排压力，传统的重卡运输模式难以为继。要知道，商用车虽然仅占汽车保有量的10%，却贡献了高达56%的碳排放。氢燃料汽车的零排放特性，恰好能破解重载运输领域的脱碳难题。
2025年4月14日，随着西部陆海“氢走廊”渝黔高速綦江赶水综合能源站正式投用，这条氢能重卡干线宣告贯通并开始常态化运营。当天下午，10辆满载货物的氢能重卡完成了加氢，安全驶离。
这只是个开始。根据规划，到2027年，仅渝黔桂线路沿线就将建设加氢站超过40座，推广氢燃料电池货车超过1500辆，预计年碳减排量将超过20万吨。
02 续航里程演变：从600公里到1000公里的技术跨越
目前在这条氢走廊上运行的，主要是气氢重卡。驾驶员胡刚告诉我们，他驾驶的49吨重卡加满氢气可以跑600公里，而且“每公里比燃油还要省好几毛钱”
但1000公里续航的承诺更令人心动。这一目标主要依赖于液氢技术的突破。简单来说，液氢就是将氢气冷却至零下253摄氏度以下，使其变为液体状态，体积大幅缩小。
北汽福田副总经理秦志东解释，从气氢换成液氢后，燃料的体积和重量都会减少三分之二左右。这意味着车辆能够携带更多燃料而不占用额外空间，从而实现更长续航。
更重要的是液氢的加注效率。当前加氢站的实际加氢速度约为2公斤/分钟，而液氢加注速度可以达到每分钟10到15公斤。
续航1000公里需要大约80公斤氢气，采用液氢技术后，加上对接等准备工作，加氢时间也能缩短到只有10分钟左右。
03 基础设施网络：“氢油气电”综合能源站破解补能焦虑
与传统充电桩或加油站不同，中国氢能高速公路建设的独特思路体现在“综合能源站”这一概念上。位于重庆綦江的赶水综合能源站，就是西南地区首座集“氢油气电”于一体的高速公路服务区。这个站点除了提供加氢服务，还安装了6台一体式充电桩，能够满足车辆加油、充电，以及货车加注液化天然气燃料等多种需求。
这种综合设计有效缓解了早期单一能源站可能面临的利用率问题。从运营数据看，赶水至安稳段在能源站试运营一个月以来，客货车流量分别增长了20.8%和15.2%，其中重型货车流量增长更是超过25.4%。
值得一提的是，赶水停车区还积极盘活了原省界站的闲置土地，实现了资源再利用。
按照《成渝高速“氢-电”走廊协同发展行动方案》，未来5年计划投资30亿元，在成渝高速公路上建成加氢站7座以上。同时，还将建成重卡充换电站50座以上，实现每100公里至少1座重卡补电设施。
04 关键技术创新：百公斤级车载液氢系统的突破
续航突破1000公里的核心在于“赛道1000”车载液氢系统的研制成功。这个由中国航天科技集团六院101所自主研制的系统，是中国首款百公斤级车载液氢系统，完全实现了国产化。
相比上一代产品，在相同外形尺寸下，“赛道1000”的有效容积扩大了20%，携氢量提升至百公斤级。系统质量储氢密度和加注时间等关键参数已经比肩国际先进水平。
这套系统在成本控制方面也取得了重要进展。通过产品限价设计、优化制造工艺和强化供应链管理，成本较上一代产品降低了30%以上。
相比高压气氢系统，液氢系统在成本上已经具备优势，预计批量化生产后，成本还将进一步大幅降低。
05 未来图景：产业联盟与全链条协同
氢能高速公路的建设不只是基础设施的铺设，更是全产业链的协同发展。2025年9月，成渝高速氢能产业“四企”联动推进大会在重庆市国资委举行，“四企”联动氢能产业联盟正式成立。
这一联盟首批吸纳了20家成员单位，实现了氢能全产业链覆盖。当天发布的《成渝高速氢走廊国企氢产业合作机会清单》梳理出40项合作需求，总投资超过80亿元。
川渝两地正联合编制《成渝氢走廊建设方案》，计划用3到5年时间，将成渝氢走廊建设为国家氢能产业创新发展的战略支点。目前，川渝两地已推广氢燃料电池汽车1577辆、建成加氢站34座，示范规模居西部第一、全国前列。
更为前沿的是，在2025中关村论坛年会上，北京研发的下一代智能网联液氢重卡正式亮相。这款重卡集合了23项首创技术，搭载的金属板自增湿氢燃料电池系统，拥有高达300千瓦的动力输出性能。
预计到2026年，这款液氢重卡将开始示范推广，届时氢能重卡的续航能力和智能化水平将达到新的高度。
重庆綦江赶水综合能源站里，一辆完成氢燃料加注的重卡缓缓驶出。驾驶员看了一眼仪表盘上“续航600公里”的显示，驶入通往广西钦州港的G75高速。而在不远处的研发中心里，技术人员正在对一台“续航1000公里”的液氢重卡原型车进行最后测试。
这两个同时发生的场景，正好描绘出中国氢能交通产业的完整图景——一端是已经投入使用的现实网络，另一端是即将到来的技术革命。这条氢能高速公路的意义远超一条物流通道本身，它连接的是中国能源转型的现在与未来。
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