奇骏熄火召回，是良心发现还是盖不住了？

奇骏熄火召回，是良心发现还是盖不住了？

这两年,日产4S店的售后最喜欢说的一句话就是：“正常现象”。

不管你是冷车启动哗啦啦响，还是踩油门像拖拉机。一句“正常”，能把你怼到怀疑人生。直到2026年2月12日，国家市场监管总局一纸公告甩出来，直接把“正常现象”的脸抽肿了——东风日产召回近3万辆奇骏，原因是在高速上开着开着，可能会熄火。

29608辆。全是2020年底到2024年5月生产的“新一代”车型。

什么叫“新一代”？就是当年日产吹破天际的“可变压缩比涡轮增压发动机”，号称技术领先同行十年。结果呢？官方说法很委婉：激烈驾驶时冷却系统散热不行，机油温度飙高，轴瓦磨坏了，曲轴卡死——恭喜你，喜提高速失速体验卡一张。

有人翻出老黄历：早在2023年，就有车主反馈发动机异响、启停故障，4S店统一话术：“放心开，没事。” 甚至直到2026年1月，还有人投诉发动机缸压不足，厂家拒赔。然后2月，召回公告就来了。

所以这波操作到底叫“主动召回”，还是叫“实在盖不住了”？

最骚的是解决方案：先升级软件，限制动力输出，再检查，磨坏了才给你换发动机。

翻译成人话就是：你花几十万买的200多匹马力，现在得装个“限速器”。油门踩深了？车自己先怂，转速压下来，油温别太高。免得你一脚油门下去，把自己送走。

有人替日产算账：换一台发动机成本几万块，刷个ECU几百块搞定。先刷软件，能糊弄多少算多少。实在磨出动静了？再换。这算盘打得，我在北京都听见了。

更扎心的是时间线——最后一批问题车2024年5月21日下线，召回2026年2月底才开始。中间隔了快两年。

这两年车照卖，路照跑，4S店照常说“正常现象”。直到2025款改了冷却系统，说明问题早就查明白了。为什么不早召回？业内猜测：要么内部测试来回扯皮，要么想等新车上市后再爆，免得影响销量。不管哪种，这两年路上跑的车主，都成了活体实验数据。

搞笑的是，评论区还有人洗：“召回是负责任！”

负责任的标准什么时候变得这么低了？发现问题、拖了两年、等瞒不住了、再发公告——这叫负责任？

真要负责任，应该在2023年第一次收到异响投诉时就彻查。应该在2024年发现问题批次时就停售。应该在车主反复反映“发动机声音不对”时，把车升起来看一眼，而不是张口就是“正常”。

“正常”了两年，然后说“极端情况下会熄火”。那些被“正常”打发走的人，算不算“极端情况”？

车质网上83宗相关投诉，厂家都“已回复”。回复了什么？大概率又是那句：“已联系客户沟通解释。”解释什么？解释“你运气不好”？

更魔幻的是，这边发动机刚召回，那边北美车主正在集体起诉日产——2021到2025款奇骏（那边叫Rogue），后挡风玻璃会“自爆”，正常开着开着，玻璃碎了。

发动机熄火+玻璃自爆。这车是打算让车主在路上随时接受惊吓吗？

有人问：那这次召回该不该去？

去。必须去。但去之前，先把4S店围住，让他们把发动机检测报告打出来，白纸黑字写清楚“当前无磨损”。不然哪天路上熄火，4S店反手一句“你之前没来检查”，哭都找不着调。

至于那些还在吹“技术日产”的，歇歇吧。技术日产，现在已经只剩“技术嘴硬”了。