近期，理想L系列连续月销破万，问界M9上市首月交付量突破1.5万辆，增程式电动车突然成为市场宠儿。与此同时，大众中国前CEO冯思翰曾公开质疑“增程式是过渡技术”，长城柠檬混动DHT研发负责人也曾指出其在高速场景能效偏低。这种技术路线究竟该被淘汰，还是当前最适合中国市场的选择？
技术争议焦点
从技术原理看，增程式电动车本质上是在纯电动车基础上加装燃油发电机。发动机不直接驱动车轮，只作为“充电宝”存在。这种结构导致能量需要经过“燃油化学能-机械能-电能-机械能”的多次转换。
比亚迪DM-i混动系统在时速70公里以上时，发动机可直驱车轮，传动效率较增程模式提升15%。吉利雷神混动在高速工况下，发动机直驱模式比增程式减少约12%的能耗。正是这些数据，让部分工程师认为增程式在高速工况存在技术短板。
市场表现说话
然而市场给出了不同答案。理想汽车凭借增程式技术，2023年累计交付37.6万辆，同比增长182.2%。问界新M7单月大定突破10万台，创下行业纪录。深蓝S7增程版占比超过70%，证明消费者对这类技术的认可。
这些车型成功的关键在于精准抓住了用户痛点。对大多数城市通勤者而言，每日行驶里程通常在50公里以内，增程车的纯电续航完全够用。而配备的增程器又消除了长途出行时的里程焦虑，这是纯电动车目前难以解决的痛点。
技术落地的现实考量
从制造角度看，增程式技术门槛相对较低。传统车企可利用现有发动机生产线，只需进行电气化改造。东风岚图FREE搭载的1.5T增程专用发动机，就是在现有发动机基础上优化热效率而来，大幅降低了研发成本。
充电基础设施的不足也助推了增程式热销。截至2023年底，中国车桩比仅为2.4:1，且分布极不均衡。在三四线城市和高速公路，充电难问题依然突出。增程车只需要加油的特性，使其更适合当前的基础设施条件。
不同技术路线的未来
不可否认，并联式混动在能效上更具优势。比亚迪DM-i系统通过高速直驱，实现了3.8L/100km的超低油耗。长城哈弗枭龙MAX的Hi4技术，同样在高速工况下比增程式节能约10%。
但在用户体验层面，增程式凭借更接近纯电动车的平顺性获得青睐。理想L系列全系标配双层隔音玻璃，配合精心调校的增程器，实现了NVH性能的突破。问界M5的增程系统启动时，车内噪音控制仅增加2.3分贝，几乎难以察觉。
理性看待技术选择
从技术演进看，比亚迪的DM技术已经发展到第五代，吉利雷神混动进入三挡DHT时代，都在追求全场景高效。而增程式阵营也在进步，理想L9的增程器热效率提升至40.5%，全新问界M9的油电转化率达到3.44kWh/L。
市场最终给出了自己的答案：2023年插混车型销量中，增程式占比达到42%，较2021年提升18个百分点。在纯电动车充电效率、电池成本和基础设施尚未完全突破的当下，增程式确实提供了可行的过渡方案。
技术路线之争从来不是简单的优劣判断，而是与市场需求、基础设施、成本控制的多重平衡。或许正如业内人士所说：“没有落后的技术，只有不适合场景的方案。”在电动车完全成熟之前，增程式的市场生命力可能比许多人预想的都要长久。
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