清晨六点，城市还没完全醒来，我握着型格那根短小精悍的6速手动挡把，离合轻抬、油门微点，引擎的轰鸣瞬间唤醒沉睡的街道。那一刻，仿佛时光倒流——9万出头就能买到一台1.5T+6MT的纯手动轿车，182匹马力随叫随到，百公里油耗仅4.3L，加92号油就能撒欢，这在2026年的今天，简直像在超市抢到最后一盒限量版冰淇淋。本田这波操作，哪是造车？分明是在给“开车的尊严”悄悄续费。
说它像低配思域？大错特错。型格和思域同平台，骨子里却是个叛逆少年：前脸蜂窝中网搭配横向散热槽，低趴车身拉出流畅线条，远看活脱脱“小号雅阁”；车尾那组7字形尾灯点亮时，连隔壁车道的眼神都忍不住多停留两秒。坐进驾驶舱，简约到“穷得真实”——最低配连倒车影像都没有，车机屏幕像素糊得像2000年的诺基亚，两个扬声器放歌时，朋友调侃：“这音质，我爸当年用磁带听邓丽君都比它清晰！”但转念一想，9万块买1.5T+6MT的正经紧凑型轿车，全市场还有谁在坚守？ 本田摸准了那群“手动挡信徒”的脉搏：要什么花里胡哨，给纯粹驾驶感就成。
。可别被激情冲昏头：没有自动驻车，等红灯时左脚发酸；没有L2辅助，晚高峰的拥堵路段，它会让你怀念起自动挡的佛系。我载着家人试驾，副驾的老婆盯着朴素中控台嘀咕：“这新车咋像咱家老捷达穿越过来的？”我笑着回怼：“老捷达还能在红绿灯起步时赢过特斯拉呢！”空间倒是意外实用，2735mm轴距塞进两米大汉不憋屈，510L后备厢轻松吞下婴儿车和行李箱，只是后排中央凸起高得能当脚凳，长途旅行时中间乘客怕是要练出“瑜伽功夫”。
配置上，本田给了条活路：加两万选装，皮座椅、CarPlay、液晶仪表甚至L2辅助全安排上，比德系车“一刀切”的策略厚道多了。改装圈更爱它——底盘接口预留齐全，刷个程序、换套排气，真能玩出“小思域Type R”的范儿。但现实骨感：2025年12月销量仅1100余辆，手动挡正加速退场。是大家真不爱换挡的节奏了？还是9万预算宁愿要块大屏幕和自动泊车？隔壁4S店销售老张摇头：“现在年轻人考驾照都跳过手动挡，你说这车卖给谁？”可老车迷老李却拍桌反驳：“自动挡再聪明，哪有自己掌控转速来得痛快？型格就像最后一本纸质书，在电子屏时代里倔强地翻页。”
诚然，CVT版本香很多：Bose音响流淌着蔡依林，自适应巡航让通勤变午睡。但当你驶过盘山公路，手动挡的每一次降挡补油，都是人与机器的灵魂对话。它不完美——简配内饰劝退精致党，无倒车雷达让新手手心冒汗，可正是这份“粗粝的真实”，让驾驶回归本真。本田没在讨好所有人，它只在为那群听见引擎声就心跳加速的人造车。当电动浪潮席卷一切，手动挡型格像一封写给机械时代的告别信：卖一辆少一辆，不是营销话术，是时代车轮碾过的沙沙声。最后问一句：如果给你9万块，你是选一台“聪明”的自动挡，还是为那根挡把的温度买单？或许答案不在方向盘上，而在我们心底——当科技接管一切，我们还愿为“不便利”保留多少浪漫？
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